១. ការចាត់ថ្នាក់នៃគំនរសាកថ្ម
ទីគំនរសាកថ្ម ACចែកចាយថាមពល AC ពីបណ្តាញអគ្គិសនីទៅម៉ូឌុលសាកថ្មនៃយានយន្តតាមរយៈអន្តរកម្មព័ត៌មានជាមួយយានយន្ត និងម៉ូឌុលសាកថ្មនៅលើយានយន្ត គ្រប់គ្រងថាមពលដើម្បីសាកថ្មពីចរន្តឆ្លាស់ទៅចរន្តជាប់។
ទីកាំភ្លើងសាកថ្ម AC (ប្រភេទទី 1, ប្រភេទទី 2, GB/T) សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម ACមានរន្ធស្ថានីយចំនួន ៧ រន្ធចំនួន ៧ មានស្ថានីយដែកដើម្បីទ្រទ្រង់បីហ្វាសស្ថានីយសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី AC(380V) រន្ធចំនួន 7 មានតែរន្ធចំនួន 5 ប៉ុណ្ណោះ ដែលមានចុងដែកជាដំណាក់កាលតែមួយឆ្នាំងសាកអគ្គិសនី AC(220V) កាំភ្លើងសាកថ្ម AC មានទំហំតូចជាងកាំភ្លើងសាកថ្ម DC (CCS1, CCS2, GB/T, Chademo).
ទីគំនរសាកថ្ម DCបំលែងថាមពល AC នៃបណ្តាញអគ្គិសនីទៅជាថាមពល DC ដើម្បីសាកអាគុយរថយន្តដោយធ្វើអន្តរកម្មជាមួយរថយន្តជាមួយព័ត៌មាន និងគ្រប់គ្រងថាមពលទិន្នផលនៃគំនរសាកយោងទៅតាមកម្មវិធីគ្រប់គ្រងថ្មនៅលើរថយន្ត។
មានរន្ធចុងចំនួន 9 នៅលើកាំភ្លើងសាកថ្ម DC សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DCហើយកាំភ្លើងសាក DC មានទំហំធំជាងកាំភ្លើងសាក AC។
2. គោលការណ៍ធ្វើការជាមូលដ្ឋាននៃគំនរសាក DC
នៅក្នុងស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម “NB/T 33001-2010: លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសសម្រាប់ឆ្នាំងសាកចរន្តអគ្គិសនីដែលមិននៅលើយន្តហោះសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី” ដែលចេញដោយរដ្ឋបាលថាមពលជាតិ វាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថាសមាសភាពជាមូលដ្ឋាននៃឆ្នាំងសាកអគ្គិសនី DCរួមមាន៖ ឯកតាថាមពល ឯកតាត្រួតពិនិត្យ ឯកតាវាស់ស្ទង់ ចំណុចប្រទាក់សាកថ្ម ចំណុចប្រទាក់ផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងចំណុចប្រទាក់អន្តរកម្មរវាងមនុស្ស និងកុំព្យូទ័រ។ ឯកតាថាមពលសំដៅទៅលើម៉ូឌុលសាកថ្ម DC ហើយឯកតាត្រួតពិនិត្យសំដៅទៅលើឧបករណ៍បញ្ជាគំនរសាកថ្ម។ ក្នុងនាមជាផលិតផលសមាហរណកម្មប្រព័ន្ធ បន្ថែមពីលើសមាសធាតុពីរនៃ "ម៉ូឌុលសាកថ្ម DC" និង "ឧបករណ៍បញ្ជាថ្មសាកដោយបង្កើតជាស្នូលបច្ចេកទេស ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធក៏ជាចំណុចសំខាន់មួយនៃការរចនាភាពជឿជាក់នៃគំនរទាំងមូលផងដែរ។ “ឧបករណ៍បញ្ជាគំនរសាក” ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទបច្ចេកវិទ្យាផ្នែករឹង និងកម្មវិធីដែលបានបង្កប់ ហើយ “ម៉ូឌុលសាក DC” តំណាងឱ្យសមិទ្ធផលខ្ពស់បំផុតនៃបច្ចេកវិទ្យាអេឡិចត្រូនិចថាមពលនៅក្នុងវិស័យ AC/DC។
ដំណើរការមូលដ្ឋាននៃការសាកថ្មគឺ៖ ផ្ទុកវ៉ុល DC នៅចុងទាំងពីរនៃថ្ម សាកថ្មជាមួយនឹងចរន្តខ្ពស់ថេរ វ៉ុលនៃថ្មកើនឡើងបន្តិចម្តងៗ កើនឡើងដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយ វ៉ុលថ្មឈានដល់តម្លៃនាមករណ៍ SoC ឈានដល់ 95% (សម្រាប់ថ្មផ្សេងៗគ្នា ខុសគ្នា) ហើយបន្តសាកថ្មជាមួយនឹងវ៉ុលថេរ និងចរន្តតូច។ “វ៉ុលកើនឡើង ប៉ុន្តែថ្មមិនពេញទេ ពោលគឺវាមិនពេញទេ ប្រសិនបើមានពេលវេលា អ្នកអាចប្តូរទៅចរន្តតូចដើម្បីបង្កើនវា”។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវដំណើរការសាកថ្មនេះ គំនរសាកថ្មត្រូវមាន “ម៉ូឌុលសាកថ្ម DC” ដើម្បីផ្តល់ថាមពល DC ទាក់ទងនឹងមុខងារ។ ចាំបាច់ត្រូវមាន “ឧបករណ៍បញ្ជាគំនរសាកថ្ម” ដើម្បីគ្រប់គ្រង “ការបើកថាមពល ការបិទ វ៉ុលទិន្នផល និងចរន្តទិន្នផល” នៃម៉ូឌុលសាកថ្ម។ ចាំបាច់ត្រូវមាន “អេក្រង់ប៉ះ” ជាចំណុចប្រទាក់មនុស្ស-ម៉ាស៊ីនដើម្បីចេញការណែនាំ ហើយឧបករណ៍បញ្ជានឹងចេញការណែនាំដូចជា “ការបើកថាមពល ការបិទ វ៉ុលទិន្នផល ចរន្តទិន្នផល” និងការណែនាំផ្សេងទៀតទៅកាន់ម៉ូឌុលសាកថ្ម។ សាមញ្ញបំផុត គំនរសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីយល់ពីកម្រិតអគ្គិសនី គ្រាន់តែត្រូវការម៉ូឌុលសាក បន្ទះត្រួតពិនិត្យ និងអេក្រង់ប៉ះប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើពាក្យបញ្ជាដូចជាបើកថាមពល បិទ និងវ៉ុលទិន្នផល] ចរន្តទិន្នផលត្រូវបានបង្កើតជាក្តារចុចជាច្រើននៅលើម៉ូឌុលសាក នោះម៉ូឌុលសាកអាចសាកថ្មបាន។
ទីផ្នែកអគ្គិសនីនៃឧបករណ៍សាកថ្ម DCមានសៀគ្វីបឋម និងសៀគ្វីទីពីរ។ ចរន្តបញ្ចូលនៃរង្វិលជុំមេគឺជាចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាល ដែលត្រូវបានបំប្លែងទៅជាចរន្តផ្ទាល់ដែលអាចទទួលយកបានដោយម៉ូឌុលសាក (ម៉ូឌុលកែតម្រូវ) បន្ទាប់ពីឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីបញ្ចូល និងម៉ែត្រថាមពលឆ្លាតវៃ AC ហើយបន្ទាប់មកភ្ជាប់ហ្វុយស៊ីប និងកាំភ្លើងសាកថ្ម EVដើម្បីសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី។ សៀគ្វីបន្ទាប់បន្សំមានគំនរសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីឧបករណ៍បញ្ជា ឧបករណ៍អានកាត អេក្រង់បង្ហាញ ម៉ែត្រឌីស៊ី ជាដើម។ សៀគ្វីបន្ទាប់បន្សំក៏ផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រង "ចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់" និងប្រតិបត្តិការ "បញ្ឈប់បន្ទាន់" ផងដែរ។ ភ្លើងសញ្ញាផ្តល់នូវការចង្អុលបង្ហាញស្ថានភាព "រង់ចាំ" "កំពុងសាក" និង "ពេញ"។ ក្នុងនាមជាឧបករណ៍អន្តរកម្មរវាងមនុស្ស និងកុំព្យូទ័រ អេក្រង់ផ្តល់នូវប្រតិបត្តិការអូសកាត ការកំណត់របៀបសាក និងការគ្រប់គ្រងចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់។
គោលការណ៍អគ្គិសនីនៃគំនរសាក DC ត្រូវបានសង្ខេបដូចខាងក្រោម៖
- ម៉ូឌុលសាកថ្មតែមួយបច្ចុប្បន្នមានត្រឹមតែ 15kW ប៉ុណ្ណោះ ដែលមិនអាចបំពេញតម្រូវការថាមពលបាន ហើយទាមទារឱ្យម៉ូឌុលសាកថ្មច្រើនធ្វើការជាមួយគ្នាស្របគ្នា ហើយត្រូវមានឡានក្រុង CAN ដើម្បីសម្រេចបានការចែករំលែកចរន្តនៃម៉ូឌុលច្រើន។
- ច្រកចូលនៃម៉ូឌុលសាកថ្មបានមកពីបណ្តាញអគ្គិសនី ដែលជាការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលខ្ពស់ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងបណ្តាញអគ្គិសនី និងសុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួន ជាពិសេសសុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួន ចាំបាច់ត្រូវដំឡើងកុងតាក់ខ្យល់ (ឈ្មោះវិទ្យាសាស្ត្រគឺ "ឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីសំបកប្លាស្ទិក") កុងតាក់ការពាររន្ទះ ឬសូម្បីតែកុងតាក់លេចធ្លាយនៅចុងច្រកចូល។
- ទិន្នផលនៃគំនរសាកគឺវ៉ុលខ្ពស់ និងចរន្តខ្ពស់ ថ្មគឺជាអេឡិចត្រូគីមី ងាយផ្ទុះ ដើម្បីការពារសុវត្ថិភាពនៃប្រតិបត្តិការខុស ទិន្នផលត្រូវតែមានហ្វុយស៊ីប។
- បញ្ហាសុវត្ថិភាពគឺជាអាទិភាពខ្ពស់បំផុត បន្ថែមពីលើវិធានការនៅចុងបញ្ចូល សោមេកានិច និងសោអេឡិចត្រូនិចត្រូវតែមាន ការធ្វើតេស្តអ៊ីសូឡង់ត្រូវតែមាន ហើយភាពធន់នឹងការបញ្ចេញត្រូវតែមាន។
- ថាតើថ្មទទួលយកការសាកថ្មឬអត់ មិនមែនត្រូវបានកំណត់ដោយគំនរសាកថ្មនោះទេ ប៉ុន្តែដោយខួរក្បាលរបស់ថ្ម គឺ BMS។ BMS ចេញការណែនាំទៅកាន់ឧបករណ៍បញ្ជាថា "តើត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យសាកថ្មឬអត់ បញ្ឈប់ការសាកថ្មឬអត់ វ៉ុល និងចរន្តប៉ុន្មានដែលអាចទទួលយកបាន" ហើយបន្ទាប់មកឧបករណ៍បញ្ជានឹងចេញវាទៅម៉ូឌុលសាកថ្ម។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តការទំនាក់ទំនង CAN រវាងឧបករណ៍បញ្ជា និង BMS និងការទំនាក់ទំនង CAN រវាងឧបករណ៍បញ្ជា និងម៉ូឌុលសាកថ្ម។
- គំនរសាកថ្មក៏ត្រូវការការត្រួតពិនិត្យ និងគ្រប់គ្រងផងដែរ ហើយឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវភ្ជាប់ទៅផ្ទៃខាងក្រោយតាមរយៈ WiFi ឬ 3G/4G និងម៉ូឌុលទំនាក់ទំនងបណ្តាញផ្សេងទៀត។
- វិក្កយបត្រអគ្គិសនីសម្រាប់ការសាកថ្មមិនមែនឥតគិតថ្លៃទេ ហើយត្រូវដំឡើងម៉ែត្រ ហើយតម្រូវឱ្យប្រើឧបករណ៍អានកាតដើម្បីអនុវត្តមុខងារគិតប្រាក់។
- ត្រូវមានភ្លើងសញ្ញាច្បាស់លាស់មួយនៅលើសំបកគំនរសាក ជាធម្មតាមានភ្លើងសញ្ញាបី ដែលបង្ហាញពីការសាក កំហុស និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរៀងៗខ្លួន។
- ការរចនាបំពង់ខ្យល់នៃគំនរសាក DC គឺជាចំណុចសំខាន់។ បន្ថែមពីលើចំណេះដឹងអំពីរចនាសម្ព័ន្ធ ការរចនាបំពង់ខ្យល់តម្រូវឱ្យដំឡើងកង្ហារនៅក្នុងគំនរសាក ទោះបីជាមានកង្ហារនៅខាងក្នុងម៉ូឌុលសាកនីមួយៗក៏ដោយ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៥ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៥
