សេចក្តីសង្ខេបនៃចំណុចសំខាន់ៗនៃការរចនារចនាសម្ព័ន្ធនៃគំនរសាករថយន្តអគ្គិសនី

1. តម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់ការសាកថ្ម

យោងតាមវិធីសាស្ត្រសាកថ្ម។EV គំនរថ្មចែកចេញជាបីប្រភេទ៖ ដុំសាក AC,ដុំសាក DCនិង AC និង DC រួមបញ្ចូលគ្នានូវគំនរសាកថ្ម។ស្ថានីយ៍សាក DCជាទូទៅត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្លូវហាយវេ ស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងកន្លែងផ្សេងទៀត;ស្ថានីយ៍សាក ACជាទូទៅត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន ចំណតរថយន្ត កន្លែងចតរថយន្តតាមដងផ្លូវ តំបន់សេវាផ្លូវហាយវេ និងទីតាំងផ្សេងៗទៀត។ យោងតាមតម្រូវការនៃស្តង់ដារ State Grid Q/GDW 485-2010, theគំនរសាករថយន្តអគ្គិសនីរាងកាយគួរតែបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសខាងក្រោម។

លក្ខខណ្ឌបរិស្ថាន៖

(1) សីតុណ្ហភាពបរិយាកាសការងារ: -20°C ~ +50°C;

(2) សំណើមដែលទាក់ទង: 5% ~ 95%;

(3) កម្ពស់: ≤2000m;

(4) សមត្ថភាពរញ្ជួយដី៖ ការបង្កើនល្បឿនផ្ដេកនៃដីគឺ 0.3g ការបង្កើនល្បឿនបញ្ឈរនៃដីគឺ 0.15g ហើយឧបករណ៍គួរតែអាចទប់ទល់នឹងរលកស៊ីនុសបីដែលធ្វើសកម្មភាពក្នុងពេលតែមួយ ហើយកត្តាសុវត្ថិភាពគួរតែធំជាង 1.67។

តម្រូវការធន់នឹងបរិស្ថាន៖

(1​) កម្រិត​នៃ​ការ​ការពារ​EV ឆ្នាំងសាកសែលគួរតែឈានដល់: ក្នុងផ្ទះ IP32; IP54 នៅខាងក្រៅ និងបំពាក់ដោយឧបករណ៍ការពារទឹកភ្លៀង និងពន្លឺព្រះអាទិត្យចាំបាច់។

(2) តម្រូវការបីប្រឆាំងនឹង (សំណើម ធន់នឹងជំងឺផ្សិត ប្រឆាំងនឹងការបាញ់អំបិល)៖ ការការពារបន្ទះសៀគ្វីដែលបានបោះពុម្ព ឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងសៀគ្វីផ្សេងទៀតនៅក្នុងឆ្នាំងសាក គួរតែត្រូវបានព្យាបាលដោយការការពារសំណើម ធន់នឹងជំងឺផ្សិត និងទឹកប្រៃ ដូច្នេះឆ្នាំងសាកអាចដំណើរការបានជាធម្មតានៅក្នុងបរិយាកាសដែលសើម និងអំបិល។

(3) ការការពារប្រឆាំងនឹងច្រែះ (ប្រឆាំងនឹងអុកស៊ីតកម្ម)៖ សំបកដែករបស់ស្ថានីយ៍សាកហើយតង្កៀបដែកដែលលាតត្រដាង និងផ្នែកនានាគួរតែចាត់វិធានការប្រឆាំងនឹងច្រែះពីរស្រទាប់ ហើយសំបកដែកដែលមិនមានជាតិដែកក៏គួរតែមានខ្សែភាពយន្តការពារប្រឆាំងនឹងអុកស៊ីតកម្ម ឬការព្យាបាលប្រឆាំងនឹងអុកស៊ីតកម្មផងដែរ។

(4) សំបករបស់EV ដុំសាកអាចទប់ទល់នឹងការធ្វើតេស្តកម្លាំងផលប៉ះពាល់ដែលបានបញ្ជាក់ក្នុង 8.2.10 ក្នុង GB 7251.3-2005 ។

2. លក្ខណៈរចនាសម្ព័ននៃបន្ទះដែកសាកថ្មសែល

នេះ។គំនរសាកថ្មជាទូទៅត្រូវបានផ្សំឡើងដោយតួដុំសាក ករន្ធសាកឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការការពារ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ ឧបករណ៍អូសកាត និងចំណុចប្រទាក់អន្តរកម្មរវាងមនុស្ស និងកុំព្យូទ័រ ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពខាងក្រោម។

សន្លឹកគំនរថ្មសាករចនាសម្ព័ន្ធដែកផលិតពីបន្ទះដែកកាបូនទាបដែលមានកម្រាស់ប្រហែល 1.5 មីលីម៉ែត្រ ហើយវិធីសាស្ត្រកែច្នៃប្រើសន្លឹកដែក ដាល់ ពត់ និងដំណើរការបង្កើតការផ្សារ។ ប្រភេទគំនរសាកថ្មមួយចំនួនត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានរចនាសម្ព័ន្ធពីរជាន់ដោយគិតគូរពីតម្រូវការនៃការការពារខាងក្រៅ និងអ៊ីសូឡង់កំដៅ។ រូបរាងទាំងមូលនៃផលិតផលគឺចតុកោណកែងជាចម្បង ស៊ុមត្រូវបានផ្សារដែកទាំងមូល ដើម្បីធានាបាននូវភាពស្រស់ស្អាតនៃរូបរាង ផ្ទៃរាងមូលត្រូវបានបន្ថែមនៅក្នុងមូលដ្ឋាន ហើយដើម្បីធានាបាននូវភាពរឹងមាំទាំងមូលនៃគំនរសាករថយន្តអគ្គិសនីជាទូទៅវាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹង stiffeners ឬបន្ទះពង្រឹង។

ផ្ទៃខាងក្រៅនៃគំនរត្រូវបានរៀបចំជាទូទៅជាមួយនឹងសូចនាករបន្ទះ ប៊ូតុងបន្ទះ។ចំណុចប្រទាក់សាកថ្មនិងរន្ធបញ្ចេញកំដៅជាដើម ទ្វារក្រោយ ឬចំហៀងត្រូវបានបំពាក់ដោយសោរប្រឆាំងនឹងការលួច ហើយគំនរត្រូវបានជួសជុលនៅលើមូលដ្ឋានដំឡើងដោយប៊ូឡុង។

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ជាទូទៅត្រូវបានផលិតពីដែកអ៊ីណុក ឬដែកអ៊ីណុក។ ដើម្បីធានាថា សស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីតួខ្លួនមានភាពធន់នឹងច្រេះជាក់លាក់ ដុំសាកត្រូវបានបាញ់ដោយម្សៅខាងក្រៅ ឬថ្នាំលាបខាងក្រៅទាំងមូល ដើម្បីធានាបាននូវអាយុកាលសេវាកម្មរបស់វា។

3. ការរចនាប្រឆាំងនឹងការ corrosion នៃរចនាសម្ព័ន្ធដែកសន្លឹកគំនរសាកថ្ម

(1) រូបរាងនៃរចនាសម្ព័ន្ធគំនរនៃគំនរសាកមិនគួរត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងជ្រុងមុតស្រួច។

(2) វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ថាគម្របកំពូលនៃEV ដុំសាកមានជម្រាលលើសពី 5° ដើម្បីការពារការប្រមូលផ្តុំទឹកនៅលើកំពូល។

(3) Dehumidifier ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ dehumidification នៃផលិតផលបិទជិតដើម្បីការពារ condensation ។ សម្រាប់ផលិតផលដែលមានតម្រូវការបញ្ចេញកំដៅ និងរន្ធបញ្ចេញកំដៅបើកចំហ ឧបករណ៍បញ្ជាសំណើម + ឧបករណ៍កម្តៅគួរតែត្រូវបានប្រើសម្រាប់ dehumidification ដើម្បីការពារការខាប់។

(4) បន្ទាប់ពីការផ្សារដែកសន្លឹក បរិយាកាសខាងក្រៅត្រូវបានពិចារណាយ៉ាងពេញលេញ ហើយការផ្សារខាងក្រៅត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់យ៉ាងពេញលេញ ដើម្បីធានាថាផលិតផលត្រូវនឹងIP54 មិនជ្រាបទឹក។តម្រូវការ។

(5) សម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធផ្សារដែកបិទជិត ដូចជាទ្វារដែករឹង ការបាញ់ថ្នាំមិនអាចចូលទៅខាងក្នុងនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្សាភ្ជាប់បានទេ ហើយការរចនាត្រូវបានកែលម្អដោយមធ្យោបាយបាញ់ថ្នាំ និងការផ្គុំគ្នា ឬការផ្សារដែកសន្លឹក ឬ electrophoresis និងការបាញ់ថ្នាំបន្ទាប់ពីផ្សារដែក។

(6) រចនាសម្ព័ន្ធ welded គួរជៀសវាងចន្លោះតូចចង្អៀតនិងចន្លោះតូចចង្អៀតដែលមិនអាចចូលបានដោយកាំភ្លើងបាញ់។

(7) រន្ធបង្ហូរកំដៅគួរតែត្រូវបានរចនាជាធាតុផ្សំតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីជៀសវាងការផ្សារតូចចង្អៀត និងស្រទាប់ខាងក្នុង។

(8) ដំបងចាក់សោរ និងហ៊ីងដែលបានទិញគួរតែធ្វើពីដែកអ៊ីណុក 304 តាមដែលអាចធ្វើបាន ហើយពេលវេលាធន់ទ្រាំនឹងការបាញ់អំបិលអព្យាក្រឹតមិនគួរតិចជាង 96h GB 2423.17 ទេ។

(9) ផ្លាកលេខត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹង rivets ពិការភ្នែកមិនជ្រាបទឹក ឬការបិទភ្ជាប់ adhesive ហើយការព្យាបាលទឹកត្រូវតែធ្វើឡើងនៅពេលដែលវាត្រូវជួសជុលដោយវីស។

(10) ការជ្រើសរើសឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងអស់គួរតែត្រូវបានព្យាបាលដោយដែកស័ង្កសី-នីកែល ឬដែកអ៊ីណុក 304 ដែកអ៊ីណុកស័ង្កសី-នីកែល បំពេញតាមការធ្វើតេស្តបាញ់អំបិលអព្យាក្រឹតរយៈពេល 96 ម៉ោងដោយគ្មានច្រែះពណ៌ស ហើយឧបករណ៍តោងដែលលាតត្រដាងទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើពីដែកអ៊ីណុក 304 ។

(11) ឧបករណ៍ភ្ជាប់ស័ង្កសី-នីកែល មិនគួរប្រើជាមួយដែកអ៊ីណុកទេ។

(12) រន្ធយុថ្កាសម្រាប់ដំឡើងឡev បង្គោលភ្លើងឡាននឹងត្រូវដំណើរការជាមុន ហើយរន្ធមិនត្រូវខួងទេ បន្ទាប់ពីដាក់ដុំសាករួច។ រន្ធចូលនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃគំនរសាកគួរត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ជាមួយនឹងភក់ដែលធន់នឹងភ្លើងដើម្បីការពារសំណើមលើផ្ទៃពីការចូលទៅក្នុងគំនរពីរន្ធចូល។ បន្ទាប់ពីការដំឡើងរួច សារធាតុស៊ីលីកុនអាចត្រូវបានអនុវត្តរវាងគំនរ និងតារាងដំឡើងស៊ីម៉ងត៍ ដើម្បីពង្រឹងការផ្សាភ្ជាប់បាតនៃគំនរ។

បន្ទាប់ពីបានអានលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសខាងលើ និងការរចនាប្រឆាំងនឹងការច្រេះនៃសំបកគំនរថ្មសាករួចមក ឥឡូវនេះ តើអ្នកដឹងទេថាហេតុអ្វីបានជាតម្លៃដុំសាកដែលមានកម្លាំងសាកដូចគ្នានឹងខុសគ្នាខ្លាំង?