ខណៈពេលដែលសន្ទុះសកលសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី (EVs) កើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស មជ្ឈិមបូព៌ា និងអាស៊ីកណ្តាលកំពុងលេចចេញជាតំបន់ស្នូលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម។ ដោយសារគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាលដ៏មានមហិច្ឆតា ការទទួលយកទីផ្សារយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងកិច្ចសហការឆ្លងដែន ឧស្សាហកម្មសាកថ្ម EV បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់ការរីកចម្រើនប្រកបដោយការផ្លាស់ប្តូរ។ ខាងក្រោមនេះគឺជាការវិភាគស៊ីជម្រៅអំពីនិន្នាការដែលកំពុងជះឥទ្ធិពលដល់វិស័យនេះ។
១. ការពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលជំរុញដោយគោលនយោបាយ
មជ្ឈិមបូព៌ា៖
- អារ៉ាប៊ីសាអូឌីតមានគោលបំណងដំឡើងចំនួន 50,000ស្ថានីយសាកថ្មនៅត្រឹមឆ្នាំ ២០២៥ ដែលគាំទ្រដោយចក្ខុវិស័យ ២០៣០ និងគំនិតផ្តួចផ្តើមបៃតងរបស់ខ្លួន ដែលរួមមានការលើកលែងពន្ធ និងការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់អ្នកទិញរថយន្ត EV។
- អារ៉ាប់រួមនាំមុខគេក្នុងតំបន់ជាមួយនឹងចំណែកទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី ៤០% និងមានគម្រោងដាក់ពង្រាយចំនួន ១០០០ គ្រឿងស្ថានីយសាកថ្មសាធារណៈនៅត្រឹមឆ្នាំ ២០២៥។ គំនិតផ្តួចផ្តើម UAEV ដែលជាការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងរដ្ឋាភិបាល និងក្រុមហ៊ុន Adnoc Distribution កំពុងកសាងបណ្តាញសាកថ្មទូទាំងប្រទេស។
- ប្រទេសទួរគីគាំទ្រម៉ាករថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុក TOGG របស់ខ្លួន ខណៈពេលដែលកំពុងពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដែលកំពុងកើនឡើង។
អាស៊ីកណ្តាល៖
- អ៊ូសបេគីស្ថាន ដែលជាប្រទេសនាំមុខគេផ្នែករថយន្តអគ្គិសនី (EV) នៅក្នុងតំបន់ បានរីកចម្រើនពីស្ថានីយ៍សាកថ្មចំនួន 100 កន្លែងនៅឆ្នាំ 2022 ដល់ជាង 1,000 កន្លែងនៅឆ្នាំ 2024 ដោយមានគោលដៅចំនួន 25,000 កន្លែងនៅឆ្នាំ 2033។ ជាង 75% នៃឆ្នាំងសាកលឿន DC របស់ខ្លួនប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យារបស់ប្រទេសចិន។ស្តង់ដារ GB/T.
- ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានមានគម្រោងបង្កើតស្ថានីយ៍សាកថ្មចំនួន ៨០០០ កន្លែងនៅឆ្នាំ ២០៣០ ដោយផ្តោតលើផ្លូវហាយវេ និងមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង។
២. តម្រូវការទីផ្សារកើនឡើង
- ការទទួលយករថយន្តអគ្គិសនី៖ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅមជ្ឈិមបូព៌ាត្រូវបានគេព្យាករថានឹងកើនឡើងក្នុងអត្រា CAGR 23.2% ដោយឈានដល់ 9.42 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2029។ ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត និងអារ៉ាប់រួមគ្របដណ្ដប់ ដោយអត្រាការប្រាក់រថយន្តអគ្គិសនីលើសពី 70% ក្នុងចំណោមអ្នកប្រើប្រាស់។
- អគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ៖ ទីក្រុងឌូបៃរបស់អារ៉ាប់រួមកំណត់គោលដៅផលិតរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន ៤២.០០០ គ្រឿងនៅឆ្នាំ ២០៣០ ខណៈដែល TOKBOR របស់អ៊ូសបេគីស្ថានដំណើរការស្ថានីយ៍សាកថ្មចំនួន ៤០០ ដែលបម្រើអ្នកប្រើប្រាស់ ៨០.០០០ នាក់។
- ការត្រួតត្រារបស់ចិន៖ ម៉ាកយីហោចិនដូចជា BYD និង Chery នាំមុខគេនៅក្នុងតំបន់ទាំងពីរ។ រោងចក្ររបស់ BYD នៅអ៊ូសបេគីស្ថានផលិតរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 30,000 គ្រឿងជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយម៉ូដែលរបស់វាមានចំនួន 30% នៃការនាំចូលរថយន្តអគ្គិសនីរបស់អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត។
៣. នវានុវត្តន៍បច្ចេកវិទ្យា និងភាពឆបគ្នា
- ការសាកថ្មថាមពលខ្ពស់៖ លឿនបំផុតឆ្នាំងសាក DC 350kWកំពុងត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅតាមដងផ្លូវហាយវេរបស់ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាសាកថ្មមកត្រឹម ១៥ នាទីសម្រាប់សមត្ថភាព ៨០%។
- ការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីឆ្លាតវៃ៖ ស្ថានីយ៍ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងប្រព័ន្ធយានយន្តទៅបណ្តាញអគ្គិសនី (V2G) កំពុងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍។ ក្រុមហ៊ុន Bee'ah របស់អារ៉ាប់រួមកំពុងអភិវឌ្ឍកន្លែងកែច្នៃថ្មរថយន្តអគ្គិសនីដំបូងគេនៅមជ្ឈិមបូព៌ា ដើម្បីគាំទ្រដល់សេដ្ឋកិច្ចរង្វង់។
- ដំណោះស្រាយពហុស្តង់ដារ៖ ឆ្នាំងសាកដែលឆបគ្នាជាមួយ CCS2, GB/T និង CHAdeMO គឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អន្តរប្រតិបត្តិការឆ្លងតំបន់។ ការពឹងផ្អែករបស់ប្រទេសអ៊ូសបេគីស្ថានលើឆ្នាំងសាក GB/T របស់ចិនបង្ហាញពីនិន្នាការនេះ។
៤. ភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រ និងការវិនិយោគ
- កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរបស់ចិន៖ ជាង 90% នៃអ៊ូសបេគីស្ថានឧបករណ៍សាកថ្មមានប្រភពមកពីប្រទេសចិន ដោយក្រុមហ៊ុនដូចជា Henan Sudao ប្តេជ្ញាសាងសង់ស្ថានីយ៍ចំនួន 50,000 នៅត្រឹមឆ្នាំ 2033។ នៅមជ្ឈិមបូព៌ា រោងចក្រផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ Saudi CEER ដែលសាងសង់ជាមួយដៃគូចិន នឹងផលិតរថយន្តចំនួន 30,000 គ្រឿងជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅត្រឹមឆ្នាំ 2025។
- ការតាំងពិព័រណ៍ក្នុងតំបន់៖ ព្រឹត្តិការណ៍ដូចជាពិព័រណ៍រថយន្តអគ្គិសនីមជ្ឈិមបូព៌ា និងអាហ្វ្រិក (ឆ្នាំ២០២៥) និងពិព័រណ៍រថយន្តអគ្គិសនី និងបង្គោលសាកថ្មនៅអ៊ូសបេគីស្ថាន (ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥) កំពុងជំរុញការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យា និងការវិនិយោគ។
៥. បញ្ហាប្រឈម និងឱកាស
- ចន្លោះប្រហោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ៖ ខណៈពេលដែលមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងរីកចម្រើន តំបន់ជនបទនៅអាស៊ីកណ្តាល និងផ្នែកខ្លះនៃមជ្ឈិមបូព៌ាមានភាពយឺតយ៉ាវ។ បណ្តាញសាកថ្មរបស់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាននៅតែប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងទីក្រុងដូចជា អាស្តាណា និងអាល់ម៉ាទី។
- ការធ្វើសមាហរណកម្មកកើតឡើងវិញ៖ ប្រទេសដែលសម្បូរទៅដោយថាមពលព្រះអាទិត្យដូចជាអ៊ូសបេគីស្ថាន (៣២០ថ្ងៃមានពន្លឺថ្ងៃ/ឆ្នាំ) និងអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត គឺល្អសម្រាប់ប្រព័ន្ធបញ្ចូលថាមពលព្រះអាទិត្យប្រភេទ Hybrid។
- ការសម្របសម្រួលគោលនយោបាយ៖ ការធ្វើឱ្យបទប្បញ្ញត្តិមានស្តង់ដារឆ្លងកាត់ព្រំដែន ដូចដែលបានឃើញនៅក្នុងកិច្ចសហការរវាងអាស៊ាន និងសហភាពអឺរ៉ុប អាចដោះសោប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងតំបន់។
ទស្សនវិស័យនាពេលអនាគត
- នៅឆ្នាំ ២០៣០ មជ្ឈិមបូព៌ា និងអាស៊ីកណ្តាលនឹងឃើញ៖
- ស្ថានីយ៍សាកថ្មជាង ៥០,០០០ កន្លែងនៅទូទាំងប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត និងអ៊ូសបេគីស្ថាន។
- ការជ្រៀតចូលនៃរថយន្តអគ្គិសនី 30% នៅក្នុងទីក្រុងធំៗដូចជា Riyadh និង Tashkent។
- មជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មដែលដំណើរការដោយថាមពលព្រះអាទិត្យគ្របដណ្តប់លើតំបន់ស្ងួត ដែលកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើបណ្តាញអគ្គិសនី។
ហេតុអ្វីត្រូវវិនិយោគឥឡូវនេះ?
- អត្ថប្រយោជន៍ជាអ្នកទិញមុនគេ៖ អ្នកចូលមុនអាចធានាបាននូវភាពជាដៃគូជាមួយរដ្ឋាភិបាល និងក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាសាធារណៈ។
- ម៉ូដែលដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបាន៖ ប្រព័ន្ធសាកថ្មម៉ូឌុលសាកសមនឹងទាំងចង្កោមទីក្រុង និងផ្លូវហាយវេដាច់ស្រយាល។
- ការលើកទឹកចិត្តគោលនយោបាយ៖ ការបន្ធូរបន្ថយពន្ធ (ឧទាហរណ៍ ការនាំចូលរថយន្ត EV មិនជាប់ពន្ធរបស់អ៊ូសបេគីស្ថាន) និងការឧបត្ថម្ភធនកាត់បន្ថយឧបសគ្គនៃការចូល។
ចូលរួមបដិវត្តន៍សាកថ្ម
ចាប់ពីវាលខ្សាច់នៃប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត រហូតដល់ទីក្រុងនានានៃផ្លូវសូត្រនៃប្រទេសអ៊ូសបេគីស្ថាន ឧស្សាហកម្មសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) កំពុងកំណត់និយមន័យឡើងវិញនូវភាពចល័ត។ ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបៗ សម្ព័ន្ធភាពយុទ្ធសាស្ត្រ និងការគាំទ្រគោលនយោបាយដ៏រឹងមាំ វិស័យនេះសន្យាថានឹងមានការរីកចម្រើនដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានសម្រាប់អ្នកច្នៃប្រឌិតដែលត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់អនាគត។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៨ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៥
