– ប្រសិនបើអ្នកចង់សាកថ្មលឿនសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់អ្នក អ្នកមិនអាចខុសជាមួយបច្ចេកវិទ្យាវ៉ុលខ្ពស់ និងបច្ចុប្បន្នខ្ពស់សម្រាប់ការសាកថ្មបានទេ។

បច្ចេកវិទ្យាចរន្តខ្ពស់និងវ៉ុលខ្ពស់។

នៅពេលដែលជួរកើនឡើងជាបណ្តើរៗ មានបញ្ហាប្រឈមដូចជាការបន្ថយរយៈពេលសាកថ្ម និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើភាពជាម្ចាស់ ហើយកិច្ចការទីមួយគឺការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពទំហំម៉ូឌុល ដើម្បីសម្រេចបានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងថាមពល។ ចាប់តាំងពីអំណាចនៃគំនរសាកថ្មភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើថាមពលនៃម៉ូឌុលសាកថ្ម ហើយត្រូវបានកំណត់ដោយបរិមាណផលិតផល ទំហំជាន់ និងថ្លៃដើមផលិត ការបង្កើនចំនួនម៉ូឌុលមិនមែនជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតទៀតទេ។ ដូច្នេះរបៀបបង្កើនថាមពលនៃម៉ូឌុលតែមួយដោយមិនបន្ថែមបរិមាណបន្ថែមបានក្លាយជាបញ្ហាបច្ចេកទេសដែលក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូឌុលសាកថ្មត្រូវការជំនះជាបន្ទាន់។

ឧបករណ៍សាក DCសម្រេចបាននូវសមត្ថភាពសាកថ្មលឿនដ៏ល្អឥតខ្ចោះ តាមរយៈបច្ចេកវិទ្យាចរន្តខ្ពស់ និងវ៉ុលខ្ពស់។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃតង់ស្យុង និងថាមពលបន្តិចម្តងៗ នេះផ្តល់នូវតម្រូវការតឹងរ៉ឹងបន្ថែមទៀតសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដែលមានស្ថេរភាព ការសាយភាយកំដៅប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការបំប្លែងនៃម៉ូឌុលសាកថ្ម ដែលពិតជាកំណត់បញ្ហាប្រឈមបច្ចេកទេសខ្ពស់ជាងមុនសម្រាប់អ្នកផលិតម៉ូឌុលសាក។

ប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការទីផ្សារសម្រាប់ការសាកថ្មលឿនដែលមានថាមពលខ្ពស់ ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូឌុលសាកថ្មត្រូវបន្តការច្នៃប្រឌិត និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបច្ចេកវិទ្យាមូលដ្ឋាន និងបង្កើតរបាំងបច្ចេកទេសស្នូលរបស់ពួកគេ។ នេះនឹងក្លាយទៅជាគន្លឹះនៃការប្រកួតប្រជែងទីផ្សារនាពេលអនាគត ដោយគ្រាន់តែធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យាស្នូលប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីអាចយកឈ្នះក្នុងការប្រកួតប្រជែងទីផ្សារដ៏ខ្លាំងក្លា។

1) ផ្លូវបច្ចុប្បន្នខ្ពស់៖ កម្រិតនៃការផ្សព្វផ្សាយមានកម្រិតទាប ហើយតម្រូវការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅគឺខ្ពស់។ យោងទៅតាមច្បាប់របស់ Joule (រូបមន្ត Q=I2Rt) ការកើនឡើងនៃចរន្តនឹងបង្កើនកំដៅយ៉ាងខ្លាំងអំឡុងពេលសាកថ្ម ដែលមានតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ការរំសាយកំដៅ ដូចជាដំណោះស្រាយការសាកថ្មលឿនបច្ចុប្បន្នខ្ពស់របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលគំនរ V3 supercharging មានចរន្តដំណើរការខ្ពស់បំផុតលើសពី 600A ដែលទាមទារខ្សែភ្លើងក្រាស់ជាង ហើយនៅពេលដូចគ្នានេះ បច្ចេកវិទ្យាអាចផ្តល់ថាមពលបានខ្ពស់បំផុត។ 250kW ក្នុង 5%-27% SOC ហើយការសាកថ្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពមិនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ពេញលេញទេ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកមិនបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរតាមតម្រូវការសំខាន់ៗនៅក្នុងគម្រោងការរំសាយកំដៅ និងគំនរសាកថ្មបច្ចុប្បន្នខ្ពស់។ពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងលើប្រព័ន្ធដែលបង្កើតដោយខ្លួនឯង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយលើការផ្សព្វផ្សាយខ្ពស់។

2) ផ្លូវតង់ស្យុងខ្ពស់៖ វាគឺជារបៀបដែលប្រើជាទូទៅដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ដែលអាចគិតគូរពីគុណសម្បត្តិនៃការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពល ការកែលម្អអាយុកាលថ្ម កាត់បន្ថយទម្ងន់ និងការសន្សំទំហំ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះត្រូវបានកំណត់ដោយសមត្ថភាពទប់ទល់តង់ស្យុងនៃឧបករណ៍ថាមពល IGBT ដែលមានមូលដ្ឋានលើស៊ីលីកុន ដំណោះស្រាយសាកថ្មលឿនដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តបានអនុម័តជាទូទៅគឺជាវេទិកាដែលមានតង់ស្យុងខ្ពស់ 400V ពោលគឺថាមពលសាក 100kW អាចសម្រេចបានជាមួយនឹងចរន្ត 250A (ថាមពល 100kW អាចសាកបានរយៈពេល 10 នាទីប្រហែល 100 គីឡូម៉ែត្រ)។ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃវេទិកាតង់ស្យុងខ្ពស់ 800V របស់ក្រុមហ៊ុន Porsche (សម្រេចបានថាមពល 300KW និងពាក់កណ្តាលខ្សែភ្លើងតង់ស្យុងខ្ពស់) ក្រុមហ៊ុនរថយន្តធំ ៗ បានចាប់ផ្តើមស្រាវជ្រាវនិងរៀបចំវេទិកាវ៉ុលខ្ពស់ 800V ។ បើប្រៀបធៀបជាមួយវេទិកា 400V វេទិកាវ៉ុល 800V មានចរន្តប្រតិបត្តិការតូចជាង ដែលជួយសន្សំសំចៃបរិមាណខ្សែភ្លើង កាត់បន្ថយការខាតបង់ផ្នែកខាងក្នុងនៃសៀគ្វី និងបង្កើនដង់ស៊ីតេថាមពល និងប្រសិទ្ធភាពថាមពលក្នុងការក្លែងបន្លំ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ជួរតង់ស្យុងទិន្នផលថាមពលថេរនៃម៉ូឌុល 40kW ចរន្តនៅក្នុងឧស្សាហកម្មគឺ 300Vdc ~ 1000Vdc ដែលត្រូវគ្នាជាមួយនឹងតម្រូវការសាកថ្មរបស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ 400V បច្ចុប្បន្ន ឡានក្រុង 750V និងរថយន្តដែលមានតង់ស្យុងខ្ពស់ 800V-1000V នាពេលអនាគត។ ជួរវ៉ុលលទ្ធផលនៃម៉ូឌុល 40kW នៃ Infineon, Telai និង Shenghong អាចឈានដល់ 50Vdc ~ 1000Vdc ដោយគិតគូរពីតម្រូវការសាករបស់រថយន្តដែលមានតង់ស្យុងទាប។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រសិទ្ធភាពការងារទាំងមូលនៃម៉ូឌុលម៉ូឌុលដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ 40kWថាមពល ប៉ីហៃប្រើឧបករណ៍ថាមពល SIC ហើយប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់បំផុតអាចឈានដល់ 97% ដែលខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគឧស្សាហកម្ម។