ខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មសាកថ្ម - ការផលិតឧបករណ៍គំនរសាកថ្ម និង CPO

ឧស្សាហកម្មផលិតគំនរសាកថ្មមានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់ ហើយវិញ្ញាបនបត្រនៅបរទេសក៏មានភាពតឹងរ៉ឹងផងដែរ។

• នៅក្នុងវិស័យមធ្យមភាគ កីឡាករត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖ឧបករណ៍សាកថ្មនិងសំណង់។ នៅផ្នែកឧបករណ៍ នេះភាគច្រើនរួមបញ្ចូលទាំងក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍សាកថ្ម DC, ឧបករណ៍សាកថ្ម ACនិងឧបករណ៍ដូចជាឧបករណ៍សាកថ្មឥតខ្សែ ឧបករណ៍ប្តូរថ្ម និងឆ្នាំងសាកនៅលើយន្តហោះ។ នៅផ្នែកសំណង់ វាភាគច្រើនពាក់ព័ន្ធនឹងគម្រោង EPC ស្ថានីយសាកថ្ម។ ចរន្តកណ្តាលការផលិតគំនរសាកថ្ម EVឧស្សាហកម្មនេះមានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់ ដោយមានអ្នកផ្គត់ផ្គង់ជាង 300 នាក់កំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសចិន។

• គំនរសាកថ្មដែលនាំចេញទៅកាន់អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកជាធម្មតាត្រូវការវិញ្ញាបនបត្រ CEឬUL, FCCឬធនាគារ​អេឡិចត្រុងវិញ្ញាបនបត្រ។ សហភាពអឺរ៉ុបតម្រូវឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្រ CE ដែលមានពេលវេលាដំណើរការខ្លីជាង។ សហរដ្ឋអាមេរិកតម្រូវឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្រ UL ដែលមានពេលវេលាដំណើរការយូរជាង។

1. គំនរសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវតែឆ្លងកាត់ការបញ្ជាក់ CE ក្រោមការណែនាំ LVD + EMC។ នេះគឺជាតម្រូវការចាំបាច់ក្រោមច្បាប់សហភាពអឺរ៉ុប។ វិញ្ញាបនបត្រ CE វាយតម្លៃសុវត្ថិភាពផលិតផលជាចម្បង ជាធម្មតារួមបញ្ចូលទាំងសុវត្ថិភាពអគ្គិសនី និងមេកានិច។ ការណែនាំ LVD ការធ្វើតេស្ត CE សម្រាប់គំនរសាកថ្មរួមមាន អ៊ីសូឡង់ LVD វ៉ុលខ្ពស់ LVD ចរន្តសំណល់ LVD និងការតោងដី LVD។ ការណែនាំ EMC តម្រូវឱ្យមានការធ្វើតេស្តតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពសមស្រប ដោយបង្ហាញថាឧបករណ៍នេះអនុលោមតាមសេចក្តីប្រកាសអនុលោមភាព EMC Directive 2014/30/EU របស់សហភាពអឺរ៉ុប និងបង្ហាញថាឧបករណ៍នេះបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តស្តង់ដារសុវត្ថិភាពរបស់សហភាពអឺរ៉ុបដោយរាយបញ្ជីស្តង់ដារ និងលេខរបាយការណ៍ទាំងនេះនៅក្នុងឯកសារ។
2. គំនរសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី ជាទូទៅ វិញ្ញាបនបត្រ UL, FCC ឬ ETL ត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។ វិញ្ញាបនបត្រ UL គឺជាអក្សរកាត់របស់វិញ្ញាបនបត្រ Underwriters Laboratories ដែលជាអង្គការឯកជនដែលមានសិទ្ធិអំណាច និងធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក ដែលចូលរួមក្នុងការធ្វើតេស្ត និងវិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាព។ វិញ្ញាបនបត្រ UL គឺមិនមែនជាកាតព្វកិច្ចទេ ហើយជាចម្បងគឺការធ្វើតេស្ត និងបញ្ជាក់ពីការអនុវត្តសុវត្ថិភាពផលិតផល។ វិសាលភាពរបស់វាមិនរាប់បញ្ចូលលក្ខណៈ EMC (ភាពឆបគ្នាអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច) ទេ។ វិញ្ញាបនបត្រ FCC គឺជាវិញ្ញាបនបត្រ EMC ជាកាតព្វកិច្ចនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ផលិតផលអេឡិចត្រូនិច និងអគ្គិសនីដែលលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកតម្រូវឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្រ FCC។ វិញ្ញាបនបត្រ ETL គឺជាសញ្ញាសម្គាល់សុវត្ថិភាពដែលតម្រូវសម្រាប់ការនាំចេញទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា ដែលបង្ហាញថាផលិតផលនេះបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តទទួលស្គាល់ដោយ NRTL សហរដ្ឋអាមេរិក និង/ឬ SCC កាណាដា ហើយមានសុពលភាពស្មើនឹងសញ្ញាសម្គាល់ UL ឬ CSA។

ខ្លឹមសារនៃការធ្វើតេស្តវិញ្ញាបនប័ត្រ CE សម្រាប់ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​រថយន្ត​អគ្គិសនី

សេចក្តីផ្តើមអំពីសហរដ្ឋអាមេរិកស្ថានីយ​សាក​រថយន្ត​អគ្គិសនីសញ្ញាសម្គាល់វិញ្ញាបនបត្រ

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ូដែលច្រើន ឧបសគ្គខ្ពស់ចំពោះការចូល

• ដោយផ្អែកលើវិធីសាស្រ្តវិនិយោគ និងការគ្រប់គ្រង គំរូអាជីវកម្មរបស់គំនរសាកថ្ម EVប្រតិបត្តិករបណ្តាញអាចត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាបីប្រភេទធំៗ៖ ដឹកនាំដោយប្រតិបត្តិករ ដឹកនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត/សហប្រតិបត្តិការ និងដឹកនាំដោយវេទិកាសេវាកម្មសាកថ្មភាគីទីបី។ គំរូដឹកនាំដោយប្រតិបត្តិករ ដែលតំណាងដោយ CPOs (ម្ចាស់កិច្ចសន្យា) ជាច្រើន ផ្តោតលើការដំណើរការទ្រព្យសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួន និងការផ្តល់ផ្នែករឹង និងផ្នែកទន់។ដំណោះស្រាយសាកថ្ម EVប្រតិបត្តិករអាចត្រូវបានបែងចែកបន្ថែមទៀតតាមអង្គភាព និងអ្នកផ្តល់សេវាកម្ម រួមទាំងក្រុមហ៊ុនរដ្ឋាភិបាល/បណ្តាញអគ្គិសនី ក្រុមហ៊ុនថាមពលគីមីឥន្ធនៈ សម្ព័ន្ធភាពយានយន្ត និងប្រតិបត្តិករកម្មវិធី។ គំរូដឹកនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត/សហប្រតិបត្តិការ ដែលតំណាងដោយ Tesla ផ្តល់ជូនសេវាកម្មសាកថ្មដល់ម្ចាស់រថយន្តរបស់ខ្លួន។ គំរូដែលដឹកនាំដោយវេទិកាសេវាកម្មសាកថ្មភាគីទីបី ដែលតំណាងដោយក្រុមហ៊ុនដូចជា Chargepoint ភ្ជាប់អ្នកប្រើប្រាស់ និងប្រតិបត្តិករសាកថ្មដែលមានមូលដ្ឋានលើទ្រព្យសកម្មតាមរយៈបណ្តាញសាកថ្មភាគីទីបី។

• ក្រោមគំរូដឹកនាំដោយប្រតិបត្តិករ ប្រតិបត្តិករបំពេញការវិនិយោគ ការសាងសង់ ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីនិងផ្តល់សេវាកម្មសាកថ្មដល់អ្នកប្រើប្រាស់។ គំរូនេះធ្វើសមាហរណកម្មយ៉ាងខ្លាំងនូវធនធានខាងលើ និងខាងក្រោមនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្ម ដោយចូលរួមសហការគ្នាក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម និងការផលិតឧបករណ៍។ វាតម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគជាមុនយ៉ាងច្រើនលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដូចជាទីតាំង និងមជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្ម EVដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាប្រតិបត្តិការដែលប្រើប្រាស់ដើមទុនច្រើន ដែលទាមទារធនធានហិរញ្ញវត្ថុរឹងមាំ និងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការដ៏ទូលំទូលាយ។ ប្រាក់ចំណេញអាស្រ័យលើអត្រាប្រើប្រាស់របស់បុគ្គលម្នាក់ៗរន្ធសាកថ្ម EVនិងគិតថ្លៃសេវា។

• គំរូប្រតិបត្តិការដឹកនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តត្រូវបានបែងចែកជាស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលសាងសង់ដោយខ្លួនឯងនិងការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសហការ។ ប្រាក់ចំណេញរបស់ម៉ូដែលដែលសាងសង់ដោយខ្លួនឯងបានមកពីភាពខុសគ្នានៃតម្លៃអគ្គិសនី និងថ្លៃសេវាកម្មតែប៉ុណ្ណោះ ហើយមូលដ្ឋានអតិថិជនរបស់វាត្រូវបានកំណត់ចំពោះអតិថិជនដែលមានស្រាប់របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ ការប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍សាកថ្មមានកម្រិតទាប ដែលធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការបង្កើតប្រាក់ចំណេញ។ ម៉ូដែលនេះកាន់តែសមស្របសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលមានមូលដ្ឋានអតិថិជនច្រើន និងអាជីវកម្មស្នូលដែលមានស្ថេរភាព។ នៅក្នុងគំរូសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសហការ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសហការជាមួយប្រតិបត្តិករសាកថ្មដើម្បីសាងសង់ស្ថានីយ៍ ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្តល់មូលដ្ឋានអតិថិជន និងប្រតិបត្តិករសាកថ្មផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងបច្ចេកវិទ្យា ដែលសម្រេចបាននូវស្ថានភាពឈ្នះ-ឈ្នះ។

• ក្រោមគំរូវេទិកាសេវាកម្មសាកថ្មភាគីទីបី វេទិកាសេវាកម្មជាទូទៅមិនចូលរួមដោយផ្ទាល់ក្នុងការវិនិយោគ និងការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីសមត្ថភាពរួមបញ្ចូលធនធានដ៏រឹងមាំរបស់ខ្លួន ដើម្បីភ្ជាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មពីប្រតិបត្តិករសាកថ្មផ្សេងៗគ្នាទៅវេទិការបស់ខ្លួន។ ដោយប្រើប្រាស់ទិន្នន័យធំ និងបច្ចេកវិទ្យារួមបញ្ចូល និងបែងចែកធនធាន វាភ្ជាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មពីប្រតិបត្តិករផ្សេងៗគ្នា ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវអត្រាប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍សាកថ្មនីមួយៗ។ តាមរយៈការច្នៃប្រឌិតសេវាកម្ម "អនឡាញ + ក្រៅបណ្តាញ" វាផ្តល់ជូនអ្នកប្រើប្រាស់ C-end នូវសេវាកម្មសាកថ្មតែមួយកន្លែង រួមទាំងការសាកថ្ម សេវាកម្មក្រោយពេលលក់ និងសេវាកម្មរបៀបរស់នៅ ដែលធ្វើអោយបទពិសោធន៍សាកថ្មរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ប្រសើរឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកផ្តល់សេវាសាកថ្មភាគីទីបីផ្តល់ជូនប្រតិបត្តិករ B-end នូវសេវាកម្មប្រតិបត្តិការអនឡាញដ៏ចម្រាញ់ និងសេវាកម្មថែទាំក្រៅបណ្តាញ ដែលលើកកម្ពស់ការកែលម្អគុណភាព និងប្រសិទ្ធភាពសេវាកម្មសាកថ្ម។ គំរូប្រាក់ចំណេញភាគច្រើនបានមកពីថ្លៃសេវាកម្មដែលចែករំលែកដោយប្រតិបត្តិករសាកថ្ម និងថ្លៃសេវាកម្មបន្ថែមតម្លៃមួយចំនួន។

និន្នាការនាពេលអនាគត - នវានុវត្តន៍ និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃគំរូប្រតិបត្តិការ

• គំនរសាកថ្មប្រភេទបំបែកកំពុងជំនួសបន្តិចម្តងៗស្ថានីយ៍សាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់សេណារីយ៉ូសាកថ្មដូចគ្នាស្ថានីយសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីអាចប្រើប្រាស់ម៉ូឌុលបានយ៉ាងបត់បែន ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការប្រើប្រាស់ថាមពល និងពេលវេលាដំណើរការ ព្រមទាំងបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធបន្ថែមទៀត។

• គំនរសាកថ្មដែលអាចបត់បែនបានពឹងផ្អែកលើ “ការបញ្ចូលគ្នានៃថាមពល + ការបែងចែកថាមវន្ត” ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាថាមពលថេរសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មតែមួយ ដោយសម្របខ្លួនទៅនឹងតម្រូវការសាកថ្មផ្សេងៗគ្នា។

• ប្រព័ន្ធ photovoltaic ការផ្ទុកថាមពល និងការសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នាអាចកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃគំនរសាកថ្មទ្រង់ទ្រាយធំការប្រើប្រាស់ថាមពលនៅលើបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងស្រុក។ នៅពេលអនាគត ពួកគេនឹងបង្ហាញនិន្នាការឆ្ពោះទៅរកស្មុគស្មាញពហុមុខងារដែលរួមបញ្ចូល "ស្ថានីយរង + ស្ថានីយសាក + ស្ថានីយមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យ + ស្ថានីយចែកចាយ DC + ស្ថានីយ photovoltaic + ស្ថានីយផ្ទុកថាមពល + ចាក់ប្រេងឡើងវិញ + បំពេញហ្គាស + ប្តូរថ្ម"។ "ការធ្វើតេស្តផ្ទុក-សាក-ថាមពល photovoltaic" គឺជាប្រភេទថ្មីមួយនៃសេវាកម្មសាកថ្មរថយន្តថាមពលថ្មីកន្លែងដែលរួមបញ្ចូលឧបករណ៍ photovoltaic ការផ្ទុកថាមពល ការសាកថ្មលឿន និងឧបករណ៍ធ្វើតេស្តថ្ម។ អំឡុងពេលសាកថ្ម អ្នកប្រើប្រាស់អាចសម្រេចបានមុខងារដូចជា ការធ្វើតេស្តថ្ម ការសម្គាល់ផ្លាកលេខ ការសាកថ្មទ្វេទិស/ការបញ្ចេញ (V2G)និងប្រតិបត្តិការកោះនៃស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលអាចប្រើប្រាស់តម្លៃអគ្គិសនីក្រៅម៉ោងកំពូលនៅពេលយប់សម្រាប់ការផ្ទុកថាមពល ហើយក្នុងអំឡុងពេលសាកថ្មកំពូល ពួកគេអាចផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់ស្ថានីយ៍សាកថ្មរួមជាមួយនឹងថាមពលបណ្តាញដើម្បីបំពេញតម្រូវការកំពូល ដោយសម្រេចបានការកាត់បន្ថយកម្រិតកំពូល និងការបំពេញជ្រលងភ្នំ។ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលដាច់ចរន្តអគ្គិសនីក៏ដោយ ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលនៅតែអាចផ្តល់សេវាកម្មសាកថ្មដល់អ្នកប្រើប្រាស់។ នេះអាចបង្កើនប្រាក់ចំណេញរបស់ប្រតិបត្តិករសាកថ្មតាមរយៈគំរូប្រាក់ចំណេញចំនួនបី៖ ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីដែលបានបង្កើតដោយខ្លួនឯង និងការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីលើសដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃអគ្គិសនី; ការកំណត់តម្លៃកំពូល-ជ្រលងភ្នំ; និងការគ្រប់គ្រងថ្លៃអគ្គិសនីផ្អែកលើសមត្ថភាព។

• យានយន្តអគ្គិសនីទ្រង់ទ្រាយធំក្រោម V2G អាចផ្តល់ថាមពលចាប់ពី MW ដល់ GW ជាមួយនឹងពេលវេលាបញ្ចេញថាមពលជាបន្តបន្ទាប់ជារៀងរាល់ម៉ោង និងល្បឿនឆ្លើយតបកម្រិតទីពីរ ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិនៃការផ្ទុកថាមពលប្រភេទថាមពល និងការផ្ទុកថាមពលប្រភេទថាមពល ហើយមានទស្សនវិស័យអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយ។

គុណសម្បត្តិ និងបញ្ហាប្រឈមនៃស្ថានីយ៍ photovoltaic ស្តុកទុកថាមពល និងសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា

—ចុងបញ្ចប់—