ការណែនាំសង្ខេបអំពីតម្រូវការរចនា និងស្តង់ដារសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្តថាមពលថ្មី

ការវិភាគដំណើរការសាកថ្ម

IEC 62196-3 ផ្តល់នូវវិធីសាស្ត្រតភ្ជាប់ និងភ្ជាប់ផ្សេងៗគ្នារវាងឌុយសាកថ្ម evនិងរន្ធដោតរថយន្តអគ្គិសនីរួមជាមួយនឹងការពិពណ៌នាអំពីលក្ខណៈស្ថានីយ និងសម្ភារៈដែលត្រូវគ្នា។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធសាកថ្ម DC IEC 61851-1 បញ្ជាក់ពីប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការចំនួនបីដោយផ្អែកលើវិធីសាស្ត្រតភ្ជាប់ផ្សេងៗគ្នា៖ ប្រព័ន្ធ A (AA) ប្រព័ន្ធ B (BB) និងប្រព័ន្ធ C (CC-FF ដែលបែងចែកដោយវ៉ុលទិន្នផលអតិបរមា)។

ប្រទេសចិនប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រទំនាក់ទំនង និងតម្រូវការដូចគ្នានឹងប្រព័ន្ធ B។សាកថ្មលឿន DC និងសាកថ្មយឺត ACប្រើរន្ធដាច់ដោយឡែក និងការទំនាក់ទំនងរវាងស្ថានីយសាកថ្ម DCហើយយានយន្តគឺតាមរយៈការទំនាក់ទំនងស៊េរី CAN។

ស្តង់ដារអឺរ៉ុប និងអាមេរិកប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ C (FF) ដែលខ្លីសម្រាប់ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា។ ចរន្តអគ្គិសនី និងចរន្តអគ្គិសនីត្រូវបានរួមបញ្ចូលទៅក្នុងរន្ធតែមួយ។ ការទំនាក់ទំនងរវាងស្ថានីយសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីហើយយានយន្តគឺតាមរយៈ PLC (Power Line Carrier) ជាមួយនឹងសារទំនាក់ទំនងប្រេកង់ខ្ពស់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែ CP និង PE សម្រាប់បញ្ជូន។ ពិធីការទំនាក់ទំនងគឺ ISO/IEC 15118 ឬ DIN SPEC 70121។

ដំណើរការសាកធម្មតាអាចបែងចែកជាបួនដំណាក់កាល៖ ការតភ្ជាប់ដំបូង -> ការរកឃើញអ៊ីសូឡង់ និងការសាកជាមុន -> ការសាក -> បញ្ចប់ការសាក។ ការបញ្ជាក់ និងការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលនីមួយៗនៃការសាកត្រូវបានបញ្ចប់ដោយផ្ទាល់ ឬដោយប្រយោលតាមរយៈសៀគ្វីសញ្ញាត្រួតពិនិត្យ (CP)។

ដំណាក់កាលសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី

លំដាប់ពេលវេលាសម្រាប់ការសាកថ្ម DC ត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិតនៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធ CC នៃ IEC 61851-23។

ដំណាក់កាលបញ្ចប់ការសាកថ្ម

បន្ទាប់ពីការសាកថ្មរួចរាល់ ឬយានយន្តផ្ញើសារស្នើសុំឱ្យឈប់សាកថ្មគំនរសាកថ្ម EVគួរតែកាត់បន្ថយចរន្តទិន្នផលរបស់វាឱ្យទាបជាង 1A ក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយ។ ការរកឃើញ និងការផ្តាច់រេឡេ។

បន្ទាប់ពីរកឃើញថាចរន្តទិន្នផលបានធ្លាក់ចុះដល់ 1A រេឡេនឹងបិទតាមពីរវិធី៖

ដំបូង៖

រេឡេនៅផ្នែកថ្មថាមពលនឹងផ្តាច់ចេញជាមុនសិន បន្ទាប់មកគំនរសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីរេឡេ​ទិន្នផល​ត្រូវ​បាន​ផ្តាច់ ហើយ​សៀគ្វី​បញ្ចេញ​ចាប់ផ្តើម​ដំណើរការ។ បន្ទាប់មក កុងតាក់ S2 របស់​យានយន្ត​ត្រូវ​បាន​ផ្តាច់ ហើយបន្ទាប់មក​សោ​អេឡិចត្រូនិក​ត្រូវ​បាន​ផ្តាច់​រហូតដល់​កាំភ្លើង​សាក​ត្រូវ​បាន​ផ្តាច់​ទាំងស្រុង។

ទីពីរ៖

ទីស្ថានីយ៍សាកថ្ម EVនៅពេលដែលរេឡេទិន្នផលត្រូវបានផ្តាច់ សៀគ្វីបញ្ចេញចាប់ផ្តើមដំណើរការ ហើយបន្ទាប់មកកុងតាក់ S2 របស់យានយន្តត្រូវបានផ្តាច់។ នៅពេលនេះ រេឡេដែលភ្ជាប់មកជាមួយយានយន្តនៅតែត្រូវបានភ្ជាប់។ រេឡេដំបូងបិទ បន្ទាប់មកបើក ហើយបន្ទាប់មកបិទម្តងទៀត ដោយពិនិត្យមើលថាតើវ៉ុលទិន្នផលត្រូវគ្នានឹងវ៉ុលថ្មឬអត់ ដើម្បីកំណត់ថាតើរេឡេផ្នែកខាងយានយន្តដំណើរការបានត្រឹមត្រូវឬអត់។ បន្ទាប់មកសោអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានផ្តាច់រហូតដល់កាំភ្លើងសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានផ្តាច់ចេញទាំងស្រុង។

ដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលអាចកើតមានក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាកថ្ម

ការធ្វើតេស្តភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃការទំនាក់ទំនង (ដោយប្រើ CCS ជាឧទាហរណ៍)

— ចុងបញ្ចប់ —