ប្រភេទ 1, ប្រភេទ 2, CCS1, CCS2, ឧបករណ៍ភ្ជាប់ GB/T៖ ការពន្យល់លម្អិត ភាពខុសគ្នា និងភាពខុសគ្នានៃការសាកថ្ម AC/DC
ការប្រើប្រាស់ប្រភេទផ្សេងគ្នានៃតំណភ្ជាប់គឺចាំបាច់ដើម្បីធានាបាននូវការផ្ទេរថាមពលប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពរវាងរថយន្តអគ្គិសនី និងស្ថានីយ៍សាកថ្ម. ប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ EV Charger ទូទៅរួមមាន Type 1, Type 2, CCS1, CCS2 និង GB/T ។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់នីមួយៗមានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃម៉ូដែលរថយន្ត និងតំបន់ផ្សេងៗគ្នា។ ការយល់ដឹងពីភាពខុសគ្នារវាងទាំងនេះឧបករណ៍ភ្ជាប់សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាក EVមានសារៈសំខាន់ក្នុងការជ្រើសរើសឆ្នាំងសាក EV ត្រឹមត្រូវ។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មទាំងនេះខុសគ្នាមិនត្រឹមតែនៅក្នុងការរចនារូបវ័ន្ត និងការប្រើប្រាស់ក្នុងតំបន់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការផ្តល់ចរន្តឆ្លាស់ (AC) ឬចរន្តផ្ទាល់ (DC) ដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់ល្បឿន និងប្រសិទ្ធភាពនៃការសាកថ្មដោយផ្ទាល់។ ដូច្នេះនៅពេលជ្រើសរើស កឆ្នាំងសាករថយន្តអ្នកត្រូវសម្រេចចិត្តលើប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រឹមត្រូវដោយផ្អែកលើម៉ូដែល EV របស់អ្នក និងបណ្តាញសាកថ្មនៅក្នុងតំបន់របស់អ្នក។
1. ប្រភេទ 1 Connector (AC Charging)
និយមន័យ៖ប្រភេទ 1 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ SAE J1772 ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការសាកថ្ម AC ហើយត្រូវបានរកឃើញជាចម្បងនៅអាមេរិកខាងជើង និងប្រទេសជប៉ុន។
រចនា៖ប្រភេទទី 1 គឺជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ 5-pin ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការសាកថ្ម AC តែមួយដំណាក់កាល ដែលគាំទ្ររហូតដល់ 240V ជាមួយនឹងចរន្តអតិបរមា 80A។ វាអាចបញ្ជូនតែថាមពល AC ទៅកាន់រថយន្តប៉ុណ្ណោះ។
ប្រភេទសាកថ្ម៖ ការសាកថ្ម AC៖ ប្រភេទ 1 ផ្តល់ថាមពល AC ដល់រថយន្ត ដែលត្រូវបានបំប្លែងទៅជា DC ដោយឆ្នាំងសាករបស់រថយន្ត។ ការសាកថ្ម AC ជាទូទៅយឺតជាងបើធៀបនឹងការសាកថ្មលឿន DC។
ការប្រើប្រាស់៖អាមេរិកខាងជើង និងជប៉ុន៖ រថយន្តអគ្គិសនីផលិតនៅអាមេរិក និងជប៉ុនភាគច្រើន ដូចជារថយន្ត Chevrolet Nissan Leaf និងរថយន្ត Tesla ចាស់ៗ ប្រើប្រភេទ 1 សម្រាប់សាកថ្ម AC ។
ល្បឿនសាកថ្ម៖ល្បឿនសាកថ្មយឺត អាស្រ័យលើឆ្នាំងសាករបស់រថយន្ត និងថាមពលដែលមាន។ ជាធម្មតាសាកនៅកម្រិត 1 (120V) ឬកម្រិត 2 (240V)។
2. ប្រភេទ 2 Connector (AC Charging)
និយមន័យ៖ប្រភេទទី 2 គឺជាស្តង់ដារអ៊ឺរ៉ុបសម្រាប់ការសាកថ្ម AC និងជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលប្រើញឹកញាប់បំផុតសម្រាប់រថយន្ត EV នៅអឺរ៉ុប និងកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃពិភពលោក។
រចនា៖ឧបករណ៍ភ្ជាប់ 7-pin Type 2 គាំទ្រទាំងដំណាក់កាលតែមួយ (រហូតដល់ 230V) និងការសាកថ្ម AC បីដំណាក់កាល (រហូតដល់ 400V) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿនសាកលឿនជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រភេទ 1។
ប្រភេទសាកថ្ម៖ការសាកថ្ម AC៖ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទទី 2 ក៏ផ្តល់ថាមពល AC ផងដែរ ប៉ុន្តែមិនដូចប្រភេទ 1 ទេ ប្រភេទ 2 គាំទ្រ AC បីដំណាក់កាល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿនសាកខ្ពស់ជាង។ ថាមពលនៅតែត្រូវបានបំប្លែងទៅជា DC ដោយឆ្នាំងសាករបស់រថយន្ត។
ការប្រើប្រាស់៖ អឺរ៉ុប៖ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអឺរ៉ុបភាគច្រើន រួមទាំង BMW, Audi, Volkswagen និង Renault ប្រើប្រភេទ 2 សម្រាប់ការសាកថ្ម AC ។
ល្បឿនសាកថ្ម៖លឿនជាងប្រភេទទី 1៖ ឆ្នាំងសាកប្រភេទទី 2 អាចផ្តល់ល្បឿនសាកលឿន ជាពិសេសនៅពេលប្រើប្រាស់ AC បីដំណាក់កាល ដែលផ្តល់ថាមពលច្រើនជាង AC តែមួយដំណាក់កាល។
3. CCS1 (ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា 1) –ការសាកថ្ម AC & DC
និយមន័យ៖CCS1 គឺជាស្តង់ដារអាមេរិកខាងជើងសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC ។ វាបង្កើតនៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ Type 1 ដោយបន្ថែមម្ជុល DC ពីរបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC ដែលមានថាមពលខ្ពស់។
រចនា៖ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS1 រួមបញ្ចូលគ្នានូវឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទ 1 (សម្រាប់ការសាកថ្ម AC) និងម្ជុល DC ពីរបន្ថែមទៀត (សម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC)។ វាគាំទ្រទាំង AC (កម្រិត 1 និងកម្រិត 2) និងការសាកថ្មលឿន DC ។
ប្រភេទសាកថ្ម៖ការសាកថ្ម AC៖ ប្រើប្រភេទ 1 សម្រាប់ការសាក AC ។
ការសាកថ្មលឿន DC៖ម្ជុលបន្ថែមពីរផ្តល់ថាមពល DC ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ថ្មរបស់រថយន្ត ដោយឆ្លងកាត់ឆ្នាំងសាកនៅលើយន្តហោះ និងផ្តល់អត្រាសាកលឿនជាងមុន។
ការប្រើប្រាស់៖ អាមេរិកខាងជើង៖ជាទូទៅត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិកដូចជា Ford, Chevrolet, BMW, និង Tesla (តាមរយៈអាដាប់ទ័រសម្រាប់រថយន្ត Tesla)។
ល្បឿនសាកថ្ម៖ការសាកថ្មលឿន DC៖ CCS1 អាចផ្តល់ថាមពលរហូតដល់ 500A DC ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿនសាករហូតដល់ 350 kW ក្នុងករណីខ្លះ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យ EVs សាកដល់ 80% ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 30 នាទី។
ល្បឿនសាក AC៖ការសាកថ្ម AC ជាមួយ CCS1 (ដោយប្រើផ្នែកប្រភេទ 1) មានល្បឿនប្រហាក់ប្រហែលនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទ 1 ស្តង់ដារ។
4. CCS2 (ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា 2) – AC & DC Charging
និយមន័យ៖CCS2 គឺជាស្តង់ដារអឺរ៉ុបសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC ដោយផ្អែកលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ Type 2 ។ វាបន្ថែមម្ជុល DC ពីរបន្ថែមទៀត ដើម្បីបើកការសាកថ្មលឿន DC ល្បឿនលឿន។
រចនា៖ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS2 រួមបញ្ចូលគ្នានូវឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទ 2 (សម្រាប់ការសាកថ្ម AC) ជាមួយនឹងម្ជុល DC ពីរបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC ។
ប្រភេទសាកថ្ម៖ការសាកថ្ម AC៖ ដូចប្រភេទទី 2 ដែរ CCS2 គាំទ្រទាំងការសាកថ្ម AC តែមួយដំណាក់កាល និងបីដំណាក់កាល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យសាកថ្មលឿនជាងបើធៀបនឹងប្រភេទ 1។
ការសាកថ្មលឿន DC៖ម្ជុល DC បន្ថែមអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ជូនថាមពល DC ដោយផ្ទាល់ទៅថ្មរបស់រថយន្ត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យសាកថ្មលឿនជាងការសាក AC ។
ការប្រើប្រាស់៖ អឺរ៉ុប៖ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអឺរ៉ុបភាគច្រើនដូចជា BMW, Volkswagen, Audi, និង Porsche ប្រើ CCS2 សម្រាប់ DC fast charging ។
ល្បឿនសាកថ្ម៖DC Fast Charging៖ CCS2 អាចផ្តល់ថាមពលដល់ទៅ 500A DC ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តសាកក្នុងល្បឿន 350 kW។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង រថយន្តភាគច្រើនគិតចាប់ពី 0% ទៅ 80% ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 30 នាទីជាមួយនឹងឆ្នាំងសាក CCS2 DC ។
ល្បឿនសាក AC៖ការសាកថ្ម AC ជាមួយ CCS2 គឺស្រដៀងទៅនឹងប្រភេទទី 2 ដោយផ្តល់នូវ AC តែមួយដំណាក់កាល ឬបីដំណាក់កាល អាស្រ័យលើប្រភពថាមពល។
5. ឧបករណ៍ភ្ជាប់ GB/T (AC & DC Charging)
និយមន័យ៖ឧបករណ៍ភ្ជាប់ GB/T គឺជាស្តង់ដារចិនសម្រាប់ការសាក EV ដែលប្រើសម្រាប់ការសាកថ្មលឿនទាំង AC និង DC នៅក្នុងប្រទេសចិន។
រចនា៖GB/T AC Connector៖ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ 5-pin ស្រដៀងនឹងការរចនាប្រភេទ 1 ប្រើសម្រាប់ការសាក AC ។
ឧបករណ៍ភ្ជាប់ DC GB/T៖ឧបករណ៍ភ្ជាប់ 7-pin ប្រើសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC មុខងារស្រដៀងទៅនឹង CCS1/CCS2 ប៉ុន្តែមានការរៀបចំ pin ផ្សេងគ្នា។
ប្រភេទសាកថ្ម៖AC Charging៖ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ GB/T AC ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការសាកថ្ម AC ដំណាក់កាលតែមួយ ស្រដៀងទៅនឹងប្រភេទ 1 ប៉ុន្តែមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងការរចនាម្ជុល។
ការសាកថ្មលឿន DC៖ឧបករណ៍ភ្ជាប់ GB/T DC ផ្តល់ថាមពល DC ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ថ្មរបស់រថយន្តសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន ដោយរំលងឆ្នាំងសាក។
ការប្រើប្រាស់៖ ប្រទេសចិន៖ស្តង់ដារ GB/T ត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែរថយន្ត EV នៅក្នុងប្រទេសចិន ដូចជា BYD, NIO និង Geely ជាដើម។
ល្បឿនសាកថ្ម៖ ការសាកថ្មលឿន DC: GB/T អាចទ្រទ្រង់បានរហូតដល់ 250A DC ដោយផ្តល់នូវល្បឿនសាកលឿន (ទោះបីជាជាទូទៅមិនលឿនដូច CCS2 ដែលអាចឡើងដល់ 500A)។
ល្បឿនសាក AC៖ស្រដៀងទៅនឹងប្រភេទទី 1 វាផ្តល់នូវការសាកថ្ម AC តែមួយដំណាក់កាលក្នុងល្បឿនយឺតជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រភេទ 2 ។
សង្ខេបការប្រៀបធៀប៖
| លក្ខណៈ | ប្រភេទ 1 | ប្រភេទ 2 | CCS1 | CCS2 | GB/T |
| តំបន់ប្រើប្រាស់បឋម | អាមេរិកខាងជើង ជប៉ុន | អឺរ៉ុប | អាមេរិកខាងជើង | អឺរ៉ុប, ពិភពលោកផ្សេងទៀត។ | ចិន |
| ប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ | ការសាកថ្ម AC (5 pins) | ការសាកថ្ម AC (7 pins) | ការសាកថ្មលឿន AC & DC (7 pins) | ការសាកថ្មលឿន AC & DC (7 pins) | ការសាកថ្មលឿន AC & DC (5-7 pins) |
| ល្បឿនសាក | មធ្យម (AC ប៉ុណ្ណោះ) | ខ្ពស់ (AC + បីដំណាក់កាល) | ខ្ពស់ (AC + DC លឿន) | ខ្ពស់ខ្លាំង (AC + DC លឿន) | ខ្ពស់ (AC + DC លឿន) |
| ថាមពលអតិបរមា | 80A (AC ដំណាក់កាលតែមួយ) | រហូតដល់ 63A (AC បីដំណាក់កាល) | 500A (DC លឿន) | 500A (DC លឿន) | 250A (DC លឿន) |
| ក្រុមហ៊ុនផលិត EV ធម្មតា។ | Nissan, Chevrolet, Tesla (ម៉ូដែលចាស់) | BMW, Audi, Renault, Mercedes | Ford, BMW, Chevrolet | VW, BMW, Audi, Mercedes-Benz | BYD, NIO, Geely |
ការសាកថ្ម AC ទល់នឹង DC៖ ភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗ
| លក្ខណៈ | ការសាកថ្ម AC | ការសាកថ្មលឿន DC |
| ប្រភពថាមពល | ចរន្តឆ្លាស់ (AC) | ចរន្តផ្ទាល់ (DC) |
| ដំណើរការសាកថ្ម | យានជំនិះឧបករណ៍សាកថ្មនៅលើយន្តហោះបំប្លែង AC ទៅ DC | DC ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្ទាល់ទៅថ្ម ដោយឆ្លងកាត់ឆ្នាំងសាក |
| ល្បឿនសាក | យឺត អាស្រ័យលើថាមពល (រហូតដល់ 22kW សម្រាប់ប្រភេទ 2) | លឿនជាងមុន (រហូតដល់ 350 kW សម្រាប់ CCS2) |
| ការប្រើប្រាស់ធម្មតា។ | ការសាកថ្មនៅផ្ទះ និងកន្លែងធ្វើការ យឺតជាង ប៉ុន្តែងាយស្រួលជាង | ស្ថានីយ៍សាកថ្មល្បឿនលឿនសាធារណៈ សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូររហ័ស |
| ឧទាហរណ៍ | ប្រភេទទី 1 ប្រភេទទី 2 | ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS1, CCS2, GB/T DC |
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖
ការជ្រើសរើសឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ភាគច្រើនអាស្រ័យលើតំបន់ដែលអ្នកកំពុងស្ថិតនៅ និងប្រភេទរថយន្តអគ្គិសនីដែលអ្នកជាម្ចាស់។ ប្រភេទទី 2 និង CCS2 គឺជាស្តង់ដារទំនើបបំផុត និងត្រូវបានអនុម័តយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ខណៈដែល CCS1 គឺលេចធ្លោនៅអាមេរិកខាងជើង។ GB/T គឺជាក់លាក់សម្រាប់ប្រទេសចិន និងផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុក។ ដោយសារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EV បន្តពង្រីកជាសកល ការយល់ដឹងអំពីឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងនេះនឹងជួយអ្នកជ្រើសរើសឆ្នាំងសាកត្រឹមត្រូវសម្រាប់តម្រូវការរបស់អ្នក។
ទាក់ទងមកយើងខ្ញុំដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពីស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្តថាមពលថ្មី។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៥ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៤
