រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានសមត្ថភាពសាកថ្មទ្វេទិសអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ផ្ទះ ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រឡប់ទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនីវិញ និងថែមទាំងផ្តល់ថាមពលបម្រុងក្នុងអំឡុងពេលដាច់ចរន្តអគ្គិសនី ឬគ្រាអាសន្នទៀតផង។ រថយន្តអគ្គិសនីគឺជាអាគុយធំៗដែលមានកង់ ដូច្នេះឆ្នាំងសាកទ្វេទិសអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តរក្សាទុកអគ្គិសនីដែលមានតម្លៃថោកក្រៅម៉ោងកំពូល ដែលកាត់បន្ថយថ្លៃអគ្គិសនីគ្រួសារ។ បច្ចេកវិទ្យាដែលកំពុងលេចចេញនេះ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា vehicle-to-grid (V2G) មានសក្តានុពលក្នុងការធ្វើបដិវត្តន៍របៀបដែលបណ្តាញអគ្គិសនីរបស់យើងដំណើរការ ដោយរថយន្តអគ្គិសនីរាប់ម៉ឺនគ្រឿងអាចផ្តល់ថាមពលក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងអំឡុងពេលមានតម្រូវការខ្ពស់។
តើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
ឆ្នាំងសាកទ្វេទិស គឺជាឆ្នាំងសាកយានយន្តអគ្គិសនី (EV) កម្រិតខ្ពស់ ដែលមានសមត្ថភាពសាកថ្មទាំងសងខាង។ នេះអាចស្តាប់ទៅសាមញ្ញ ប៉ុន្តែវាពាក់ព័ន្ធនឹងដំណើរការបំលែងថាមពលស្មុគស្មាញពីចរន្តឆ្លាស់ (AC) ទៅជាចរន្តផ្ទាល់ (DC) មិនដូចឆ្នាំងសាក EV ទិសតែមួយធម្មតាដែលប្រើចរន្តអគ្គិសនី AC នោះទេ។
មិនដូចឆ្នាំងសាក EV ស្តង់ដារទេ ឆ្នាំងសាកទ្វេទិសដំណើរការដូចគ្នានឹងអាំងវឺរទ័រដែរ ដោយបំលែង AC ទៅជា DC អំឡុងពេលសាកថ្ម និងច្រាសមកវិញអំឡុងពេលបញ្ចេញថាមពល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឆ្នាំងសាកទ្វេទិសអាចប្រើបានតែជាមួយយានយន្តដែលឆបគ្នាជាមួយការសាកថ្ម DC ទ្វេទិសប៉ុណ្ណោះ។ ជាអកុសល ចំនួនរថយន្ត EV ដែលមានសមត្ថភាពសាកថ្មទ្វេទិសបច្ចុប្បន្នគឺតិចតួចណាស់។ ដោយសារតែឆ្នាំងសាកទ្វេទិសមានភាពស្មុគស្មាញជាង ពួកវាក៏មានតម្លៃថ្លៃជាងឆ្នាំងសាក EV ធម្មតាផងដែរ ព្រោះវាប្រើប្រាស់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចបំលែងថាមពលទំនើបដើម្បីគ្រប់គ្រងលំហូរថាមពលរបស់យានយន្ត។
សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់គេហដ្ឋាន ឧបករណ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីទ្វេទិសក៏រួមបញ្ចូលឧបករណ៍ដើម្បីគ្រប់គ្រងបន្ទុក និងញែកផ្ទះចេញពីបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេលដាច់ចរន្តអគ្គិសនី ដែលជាបាតុភូតមួយដែលគេស្គាល់ថាជាការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី។ គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការជាមូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីទ្វេទិសគឺស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់ទៅនឹងឧបករណ៍បម្លែងចរន្តអគ្គិសនីទ្វេទិស ដែលបម្រើជាប្រភពថាមពលបម្រុងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្ទុកថ្មនៅផ្ទះ។
តើគោលបំណងនៃការសាកថ្មទ្វេទិសជាអ្វី?
ឆ្នាំងសាកទ្វេផ្លូវអាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់កម្មវិធីពីរផ្សេងគ្នា។ ទីមួយ និងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតគឺ Vehicle-to-grid ឬ V2G ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបញ្ជូន ឬបញ្ចេញថាមពលទៅកាន់បណ្តាញនៅពេលដែលតម្រូវការខ្ពស់។ ប្រសិនបើយានយន្តដែលបំពាក់ដោយ V2G រាប់ពាន់គ្រឿងត្រូវបានដោត និងធ្វើឱ្យសកម្ម នេះមានសក្តានុពលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងពីរបៀបដែលអគ្គិសនីត្រូវបានរក្សាទុក និងផលិត។ យានយន្តអគ្គិសនីមានថ្មធំៗ និងមានថាមពលខ្លាំង ដូច្នេះថាមពលសរុបរបស់យានយន្តដែលបំពាក់ដោយ V2G រាប់ពាន់គ្រឿងអាចមានទំហំធំសម្បើម។ ចំណាំថា V2X គឺជាពាក្យដែលប្រើដើម្បីពិពណ៌នាអំពីស្ថាបត្យកម្មទាំងបីដែលបានពិភាក្សាខាងក្រោម៖
I. ថាមពលពីយានយន្តទៅបណ្តាញអគ្គិសនី ឬ V2G – ថាមពលរថយន្តអគ្គិសនី ដើម្បីទ្រទ្រង់បណ្តាញអគ្គិសនី។
II. ថាមពលពីយានយន្តទៅផ្ទះ ឬ V2H – ថាមពលអគ្គិសនីដែលប្រើសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់ផ្ទះ ឬអាជីវកម្ម។
III. រថយន្តដែលត្រូវផ្ទុក ឬ V2L – រថយន្តអគ្គិសនីអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ឧបករណ៍អគ្គិសនី ឬសាករថយន្តអគ្គិសនីផ្សេងទៀត។
ការប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាក EV ទ្វេផ្លូវលើកទីពីរគឺសម្រាប់ Vehicle-to-home ឬ V2H។ ដូចឈ្មោះបានបង្ហាញ V2H អនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានប្រើប្រាស់ដូចជាប្រព័ន្ធថ្មផ្ទះ ដើម្បីរក្សាទុកថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យលើស និងផ្តល់ថាមពលដល់ផ្ទះរបស់អ្នក។ ឧទាហរណ៍ ប្រព័ន្ធថ្មផ្ទះធម្មតា ដូចជា Tesla Powerwall មានសមត្ថភាព 13.5 kWh។ បើប្រៀបធៀប រថយន្តអគ្គិសនីធម្មតាមានសមត្ថភាព 65 kWh ដែលស្ទើរតែស្មើនឹង Tesla Powerwall ចំនួនប្រាំ។ ដោយសារតែសមត្ថភាពថ្មធំរបស់វា នៅពេលដែលផ្សំជាមួយនឹងថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យលើដំបូល រថយន្តអគ្គិសនីដែលសាកពេញអាចផ្តល់ថាមពលដល់គ្រួសារជាមធ្យមបានច្រើនថ្ងៃ ឬយូរជាងនេះ។
១. យានយន្តទៅបណ្តាញអគ្គិសនី - V2G
ការតភ្ជាប់ថាមពលពីរថយន្តទៅបណ្តាញអគ្គិសនី (V2G) សំដៅទៅលើការអនុវត្តនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលរក្សាទុកមួយផ្នែកតូចពីអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនីតាមតម្រូវការ។ ការចូលរួមក្នុងគម្រោង V2G តម្រូវឱ្យមានឆ្នាំងសាក DC ទ្វេទិស និងរថយន្តអគ្គិសនីដែលឆបគ្នា។ ការលើកទឹកចិត្តមានដូចជាឥណទាន ឬអត្រាអគ្គិសនីទាបសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្ត EV។ រថយន្ត EV ដែលបំពាក់ V2G ក៏អនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់រថយន្តចូលរួមក្នុងកម្មវិធី VPP (ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរថយន្ត) ដើម្បីកែលម្អស្ថេរភាពបណ្តាញអគ្គិសនី និងផ្តល់ថាមពលក្នុងអំឡុងពេលមានតម្រូវការខ្ពស់បំផុត។
បើទោះបីជាមានការផ្សព្វផ្សាយច្រើនក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមមួយនៃការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា V2G គឺឧបសគ្គផ្នែកបទប្បញ្ញត្តិ និងកង្វះពិធីការសាកថ្មទ្វេទិសដែលមានលក្ខណៈស្តង់ដារ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់។ ឆ្នាំងសាកទ្វេទិស ដូចជាឧបករណ៍បំលែងថាមពលព្រះអាទិត្យ ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិធីសាស្ត្រផលិតថាមពលជំនួស ហើយត្រូវតែគោរពតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាព និងការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃបណ្តាញអគ្គិសនី។ ដើម្បីជម្នះភាពស្មុគស្មាញទាំងនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួន ដូចជា Ford បានបង្កើតប្រព័ន្ធសាកថ្មទ្វេទិស AC ដែលសាមញ្ញជាង ដែលដំណើរការតែជាមួយរថយន្ត Ford EV ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់ផ្ទះ ជាជាងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅបណ្តាញអគ្គិសនី។
២. យានយន្តទៅផ្ទះ - V2H
ប្រព័ន្ធ Vehicle-to-Home (V2H) គឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹង V2G ប៉ុន្តែថាមពលត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុកដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់ផ្ទះជំនួសឱ្យការបញ្ចូលទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនី។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តអគ្គិសនីដំណើរការដូចប្រព័ន្ធអាគុយផ្ទះធម្មតា ដែលជួយកែលម្អភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯង ជាពិសេសនៅពេលផ្សំជាមួយថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យលើដំបូល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងបំផុតរបស់ V2H គឺសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការផ្តល់ថាមពលបម្រុងក្នុងអំឡុងពេលដាច់ចរន្តអគ្គិសនី។
ដើម្បីឱ្យ V2H ដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ ឧបករណ៍បម្លែងចរន្តអគ្គិសនីទ្វេទិស និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដែលឆបគ្នាគឺត្រូវបានទាមទារ រួមទាំងម៉ែត្រថាមពល (ដែលមានឧបករណ៍បំលែងចរន្ត) ដែលបានដំឡើងនៅចំណុចតភ្ជាប់មេ។ ឧបករណ៍បំលែងចរន្តត្រួតពិនិត្យលំហូរថាមពលចូល និងចេញពីបណ្តាញ។ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធរកឃើញថាផ្ទះរបស់អ្នកកំពុងប្រើប្រាស់ថាមពលបណ្តាញ វានឹងផ្តល់សញ្ញាដល់ឆ្នាំងសាក EV ទ្វេទិស ដើម្បីបញ្ចេញអគ្គិសនីក្នុងបរិមាណសមមូល ដើម្បីទូទាត់សងថាមពលណាមួយដែលទាញចេញពីបណ្តាញ។ ដូចគ្នានេះដែរ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធរកឃើញទិន្នផលថាមពលពីអារេ photovoltaic ពន្លឺព្រះអាទិត្យលើដំបូល វានឹងបង្វែរវាទៅសាកថ្ម EV ដូចជាឆ្នាំងសាក EV ឆ្លាតវៃដែរ។
ដើម្បីអាចឲ្យមានថាមពលបម្រុងក្នុងពេលដាច់ចរន្តអគ្គិសនី ឬមានអាសន្ន ប្រព័ន្ធ V2H ត្រូវតែរកឃើញការតភ្ជាប់ជាកោះពីបណ្តាញអគ្គិសនី ហើយញែកផ្ទះចេញពីបណ្តាញអគ្គិសនី។ នៅពេលភ្ជាប់ជាកោះហើយ ឧបករណ៍បម្លែងចរន្តអគ្គិសនីទ្វេទិសដំណើរការជាឧបករណ៍បម្លែងចរន្តអគ្គិសនីក្រៅបណ្តាញ ដែលដំណើរការដោយថ្មរថយន្ត EV។ ឧបករណ៍ញែកចរន្តអគ្គិសនីបន្ថែម ដូចជាឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងស្វ័យប្រវត្តិ (ATS) គឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីអាចឲ្យមានប្រតិបត្តិការបម្រុងទុក ដូចឧបករណ៍បម្លែងចរន្តអគ្គិសនីចម្រុះដែលប្រើក្នុងប្រព័ន្ធបន្ទះពន្លឺព្រះអាទិត្យដែរ។
៣. យានយន្តសម្រាប់ផ្ទុក - V2L
បច្ចេកវិទ្យា Vehicle-to-Load (V2L) គឺសាមញ្ញជាងព្រោះវាមិនតម្រូវឱ្យមានឆ្នាំងសាកទ្វេទិសទេ។ យានយន្តដែលបំពាក់ដោយ V2L មានឧបករណ៍បម្លែងអាំងវឺរទ័ររួមបញ្ចូលគ្នាដែលផ្តល់ថាមពល AC ពីរន្ធដោតស្តង់ដារមួយ ឬច្រើននៅក្នុងយានយន្ត ដែលអាចប្រើដើម្បីដោតឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះធម្មតាណាមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យានយន្តមួយចំនួនប្រើអាដាប់ទ័រ V2L ពិសេសដែលដោតចូលទៅក្នុងរន្ធសាកថ្មរបស់យានយន្តអគ្គិសនីដើម្បីផ្តល់ថាមពល AC។ ក្នុងករណីមានអាសន្ន ខ្សែបន្ថែមអាចត្រូវបានពង្រីកពីយានយន្តចូលទៅក្នុងផ្ទះដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់បន្ទុកជាមូលដ្ឋានដូចជា ភ្លើងបំភ្លឺ កុំព្យូទ័រ ទូរទឹកកក និងឧបករណ៍ចម្អិនអាហារ។
V2L ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ថាមពលក្រៅបណ្តាញ និងថាមពលបម្រុង
យានយន្តដែលបំពាក់ដោយ V2L អាចប្រើខ្សែបន្ថែមដើម្បីផ្តល់ថាមពលបម្រុងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការឧបករណ៍អគ្គិសនីដែលបានជ្រើសរើស។ ម្យ៉ាងវិញទៀត កុងតាក់ផ្ទេរ AC ដែលឧទ្ទិសអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីភ្ជាប់ថាមពល V2L ដោយផ្ទាល់ទៅបន្ទះចែកចាយបម្រុង ឬសូម្បីតែទៅបន្ទះចែកចាយសំខាន់។
យានយន្តដែលបំពាក់ដោយ V2L ក៏អាចត្រូវបានរួមបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យក្រៅបណ្តាញ ដើម្បីកាត់បន្ថយ ឬសូម្បីតែលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ម៉ាស៊ីនភ្លើងបម្រុង។ ប្រព័ន្ធថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យក្រៅបណ្តាញភាគច្រើនរួមមានឧបករណ៍បម្លែងទ្វេទិស ដែលតាមបច្ចេកទេសអាចប្រើប្រាស់ថាមពលពីប្រភព AC ណាមួយ រួមទាំងយានយន្តដែលបំពាក់ដោយ V2L។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាតម្រូវឱ្យមានការដំឡើង និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដោយអ្នកឯកទេសថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ ឬជាងអគ្គិសនីដែលមានសមត្ថភាព ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។
— ចុងបញ្ចប់—
នៅទីនេះ សូមយល់ពី «ស្នូល» និង «ព្រលឹង» នៃគំនរសាកថ្ម
ការវិភាគស៊ីជម្រៅ៖ តើគំនរសាកថ្ម AC/DC ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
ការអាប់ដេតទំនើបៗ៖ ការសាកថ្មយឺត ការសាកថ្មលឿនជាងមុន V2G…
ការយល់ដឹងអំពីឧស្សាហកម្ម៖ និន្នាការបច្ចេកវិទ្យា និងការបកស្រាយគោលនយោបាយ
ប្រើប្រាស់ជំនាញដើម្បីការពារការធ្វើដំណើរបៃតងរបស់អ្នក
តាមខ្ញុំមក នោះអ្នកនឹងមិនវង្វេងផ្លូវឡើយ នៅពេលនិយាយអំពីការសាកថ្ម!
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៦ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៥
