បញ្ហាប្រឈមនៃប្រព័ន្ធ 800V៖ គំនរសាកសម្រាប់ប្រព័ន្ធសាក

គំនរសាកថ្ម 800V “មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការសាកថ្ម”

អត្ថបទនេះនិយាយជាចម្បងអំពីតម្រូវការបឋមមួយចំនួនសម្រាប់ 800Vគំនរសាកថ្មដំបូងសូមក្រឡេកមើលគោលការណ៍នៃការសាកថ្ម៖ នៅពេលដែលចុងសាកថ្មត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងចុងរថយន្ត គំនរសាកថ្មនឹងផ្តល់ (1) ថាមពល DC ជំនួយវ៉ុលទាបទៅចុងរថយន្តដើម្បីធ្វើឱ្យ BMS (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម) ដែលភ្ជាប់មកជាមួយរថយន្តអគ្គិសនីសកម្ម។ បន្ទាប់ពីធ្វើឱ្យសកម្ម (2) ភ្ជាប់ចុងរថយន្តទៅនឹងចុងគំនរ ផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រសាកថ្មជាមូលដ្ឋានដូចជាថាមពលតម្រូវការសាកថ្មអតិបរមារបស់ចុងរថយន្ត និងថាមពលទិន្នផលអតិបរមារបស់ចុងគំនរ បន្ទាប់ពីភាគីទាំងពីរត្រូវបានផ្គូផ្គងត្រឹមត្រូវ BMS (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម) របស់ចុងរថយន្តនឹងផ្ញើព័ត៌មានតម្រូវការថាមពលទៅស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីនិងគំនរសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីនឹងកែតម្រូវវ៉ុល និងចរន្តទិន្នផលរបស់វាទៅតាមព័ត៌មាននេះ ហើយចាប់ផ្តើមសាកថ្មយានយន្តជាផ្លូវការ ដែលជាគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃការតភ្ជាប់សាកថ្មហើយយើងត្រូវស្គាល់វាជាមុនសិន។

ការសាកថ្ម 800V៖ “បង្កើនវ៉ុល ឬចរន្ត”

តាមទ្រឹស្តី ប្រសិនបើយើងចង់ផ្តល់ថាមពលសាកដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសាក ជាធម្មតាមានវិធីពីរយ៉ាង៖ អ្នកបង្កើនថ្ម ឬបង្កើនវ៉ុល; យោងតាម ​​W=Pt ប្រសិនបើថាមពលសាកកើនឡើងទ្វេដង ពេលវេលាសាកនឹងថយចុះពាក់កណ្តាលដោយធម្មជាតិ; យោងតាម ​​P=UI ប្រសិនបើវ៉ុល ឬចរន្តកើនឡើងទ្វេដង ថាមពលសាកអាចកើនឡើងទ្វេដង ដែលត្រូវបានលើកឡើងម្តងហើយម្តងទៀត ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសុភវិនិច្ឆ័យ។

ប្រសិនបើចរន្តធំជាង នោះនឹងមានបញ្ហាពីរ គឺចរន្តកាន់តែធំ ខ្សែកាន់តែធំដែលត្រូវការចរន្ត ដែលនឹងបង្កើនអង្កត់ផ្ចិត និងទម្ងន់ខ្សែ បង្កើនថ្លៃដើម និងមិនងាយស្រួលសម្រាប់បុគ្គលិកក្នុងការប្រតិបត្តិការ។ លើសពីនេះ យោងតាម ​​Q=I²Rt ប្រសិនបើចរន្តខ្ពស់ជាងនេះ ការបាត់បង់ថាមពលកាន់តែធំ ហើយការបាត់បង់ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងក្នុងទម្រង់ជាកំដៅ ដែលក៏បង្កើនសម្ពាធនៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅផងដែរ ដូច្នេះមិនមានការសង្ស័យទេថា វាមិនត្រូវបានណែនាំអោយបង្កើនថាមពលសាកដោយការបង្កើនចរន្តជាបន្តបន្ទាប់នោះទេ មិនថាវាជាការសាក ឬប្រព័ន្ធបើកបរក្នុងរថយន្តនោះទេ។

បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការសាកថ្មលឿនចរន្តខ្ពស់ការសាកថ្មលឿនវ៉ុលខ្ពស់បង្កើតកំដៅតិច និងបាត់បង់កំដៅតិចជាង ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តភាគច្រើនបានប្រើប្រាស់វិធីបង្កើនវ៉ុល ក្នុងករណីសាកថ្មលឿនវ៉ុលខ្ពស់ តាមទ្រឹស្តី ពេលវេលាសាកថ្មអាចត្រូវបានខ្លីជាង 50% ហើយការកើនឡើងវ៉ុលក៏អាចបង្កើនថាមពលសាកថ្មពី 120KW ដល់ 480KW បានយ៉ាងងាយស្រួលផងដែរ។

ការសាកថ្ម 800V៖ “ផលប៉ះពាល់កម្ដៅដែលត្រូវគ្នានឹងវ៉ុល និងចរន្ត”

ប៉ុន្តែមិនថាវាជាការបង្កើនវ៉ុល ឬបង្កើនចរន្តនោះទេ ជាដំបូង ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃថាមពលសាករបស់អ្នក កំដៅរបស់អ្នកនឹងលេចឡើង ប៉ុន្តែការបង្ហាញកម្ដៅនៃការបង្កើនវ៉ុល និងបង្កើនចរន្តគឺខុសគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីមួយគឺល្អជាងបើប្រៀបធៀប។

ដោយសារតែភាពធន់ទាបដែលចរន្តជួបប្រទះនៅពេលឆ្លងកាត់ឧបករណ៍បញ្ជូន វិធីសាស្ត្របង្កើនវ៉ុលកាត់បន្ថយទំហំខ្សែដែលត្រូវការ ហើយកំដៅដែលត្រូវរលាយគឺតិចជាង ហើយខណៈពេលដែលចរន្តកើនឡើង ការកើនឡើងនៃផ្ទៃកាត់ដែលផ្ទុកចរន្តនាំឱ្យមានអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅធំជាង និងទម្ងន់ខ្សែធំជាង ហើយកំដៅនឹងកើនឡើងយឺតៗជាមួយនឹងការពន្យារពេលវេលាសាកថ្ម ដែលកាន់តែលាក់បាំង ដែលជាហានិភ័យកាន់តែខ្ពស់ចំពោះថ្ម។

ការសាកថ្ម 800V៖ “បញ្ហាប្រឈមភ្លាមៗមួយចំនួនជាមួយគំនរសាកថ្ម”

ការសាកថ្មលឿន 800V ក៏មានតម្រូវការផ្សេងៗគ្នាមួយចំនួនផងដែរ៖

ប្រសិនបើពីទស្សនៈរូបវន្ត ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃវ៉ុល ទំហំរចនានៃឧបករណ៍ពាក់ព័ន្ធនឹងត្រូវកើនឡើង ឧទាហរណ៍ យោងតាមកម្រិតបំពុលនៃ IEC60664 គឺ 2 ហើយចម្ងាយនៃក្រុមសម្ភារៈអ៊ីសូឡង់គឺ 1 ចម្ងាយនៃឧបករណ៍វ៉ុលខ្ពស់ត្រូវមានពី 2mm ទៅ 4mm ហើយតម្រូវការធន់នឹងអ៊ីសូឡង់ដូចគ្នាក៏នឹងកើនឡើងផងដែរ ស្ទើរតែចម្ងាយ creepage និងតម្រូវការអ៊ីសូឡង់ត្រូវកើនឡើងទ្វេដង ដែលត្រូវការរចនាឡើងវិញនៅក្នុងការរចនាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការរចនាប្រព័ន្ធវ៉ុលមុន រួមទាំងឧបករណ៍ភ្ជាប់ របារទង់ដែង ឧបករណ៍ភ្ជាប់។ល។ លើសពីនេះ ការកើនឡើងនៃវ៉ុលក៏នឹងនាំឱ្យមានតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ការពន្លត់ធ្នូ ហើយវាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនតម្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍មួយចំនួនដូចជាហ្វុយស៊ីប ប្រអប់ប្តូរ ឧបករណ៍ភ្ជាប់។ល។ ដែលក៏អាចអនុវត្តបានចំពោះការរចនារថយន្តផងដែរ ដែលនឹងត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងអត្ថបទជាបន្តបន្ទាប់។

ប្រព័ន្ធសាកថ្មវ៉ុលខ្ពស់ 800V ត្រូវបន្ថែមប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវសកម្មខាងក្រៅដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ហើយប្រព័ន្ធត្រជាក់ខ្យល់បែបប្រពៃណីមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការបានទេ មិនថាវាជាការត្រជាក់សកម្ម ឬអកម្មទេ ហើយការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃស្ថានីយសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីខ្សែ​កាំភ្លើង​ទៅ​ចុង​រថយន្ត​ក៏​ខ្ពស់​ជាង​មុន​ដែរ ហើយ​របៀប​កាត់បន្ថយ និង​គ្រប់គ្រង​សីតុណ្ហភាព​នៃ​ផ្នែក​នេះ​នៃ​ប្រព័ន្ធ​ពី​កម្រិត​ឧបករណ៍ និង​កម្រិត​ប្រព័ន្ធ​គឺជា​ចំណុច​ដែល​ត្រូវ​កែលម្អ និង​ដោះស្រាយ​ដោយ​ក្រុមហ៊ុន​នីមួយៗ​នា​ពេល​អនាគត។ លើស​ពី​នេះ ផ្នែក​នៃ​កម្ដៅ​នេះ​មិន​ត្រឹម​តែ​ជា​កម្ដៅ​ដែល​បង្កឡើង​ដោយ​ការ​សាក​លើស​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​ជា​កម្ដៅ​ដែល​បង្កឡើង​ដោយ​ឧបករណ៍​ថាមពល​ប្រេកង់​ខ្ពស់​ផង​ដែរ ដូច្នេះ​របៀប​ធ្វើ​ការ​ត្រួតពិនិត្យ​តាម​ពេលវេលា​ជាក់ស្តែង និង​មាន​ស្ថេរភាព ប្រសិទ្ធភាព និង​សុវត្ថិភាព​ក្នុង​ការ​ដក​កម្ដៅ​ចេញ​គឺ​មាន​សារៈសំខាន់​ខ្លាំង​ណាស់ ដែល​មិន​ត្រឹម​តែ​ជា​ការ​ទម្លាយ​ថ្មី​ក្នុង​វិស័យ​សម្ភារៈ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​ជា​ការ​រកឃើញ​ជា​ប្រព័ន្ធ​ផង​ដែរ ដូចជា​ការ​ត្រួតពិនិត្យ​សីតុណ្ហភាព​សាក​តាម​ពេលវេលា​ជាក់ស្តែង និង​មាន​ប្រសិទ្ធភាព។

បច្ចុប្បន្ននេះ វ៉ុលទិន្នផលនៃគំនរសាកថ្ម DCនៅលើទីផ្សារជាទូទៅគឺ 400V ដែលមិនអាចសាកអាគុយថាមពល 800V ដោយផ្ទាល់បានទេ ដូច្នេះផលិតផល DCDC ជំរុញបន្ថែមគឺត្រូវការដើម្បីបង្កើនវ៉ុល 400V ដល់ 800V ហើយបន្ទាប់មកសាកអាគុយ ដែលតម្រូវឱ្យមានថាមពលខ្ពស់ជាង និងការប្តូរប្រេកង់ខ្ពស់ ហើយម៉ូឌុលដែលប្រើស៊ីលីកុនកាប៊ីតដើម្បីជំនួស IGBT ប្រពៃណីគឺជាជម្រើសសំខាន់បច្ចុប្បន្ន ទោះបីជាម៉ូឌុលស៊ីលីកុនកាប៊ីតអាចបង្កើនថាមពលទិន្នផលនៃគំនរសាក និងកាត់បន្ថយការខាតបង់ក៏ដោយ ប៉ុន្តែតម្លៃក៏ខ្ពស់ជាងច្រើនដែរ ហើយតម្រូវការសម្រាប់ EMC ក៏ខ្ពស់ជាងដែរ។

សរុបមក ជាទូទៅ ការកើនឡើងនៃវ៉ុលនឹងត្រូវបង្កើននៅកម្រិតប្រព័ន្ធ និងកម្រិតឧបករណ៍ រួមទាំងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅ ប្រព័ន្ធការពារការសាកថ្ម។ល។ ហើយកម្រិតឧបករណ៍រួមមានការកែលម្អឧបករណ៍ម៉ាញេទិក និងឧបករណ៍ថាមពលមួយចំនួន។