គំនរសាកថ្ម 800V "មូលដ្ឋានគ្រឹះសាក"
អត្ថបទនេះនិយាយអំពីតម្រូវការបឋមមួយចំនួនសម្រាប់ 800Vគំនរសាកថ្មជាដំបូង សូមក្រឡេកមើលគោលការណ៍នៃការសាកថ្ម៖ នៅពេលដែលព័ត៌មានជំនួយនៃការសាកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងចុងរថយន្ត គំនរសាកនឹងផ្តល់ (1) ថាមពល DC ជំនួយតង់ស្យុងទាបដល់ចុងរថយន្ត ដើម្បីធ្វើឱ្យ BMS ដែលមានស្រាប់ (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម) របស់រថយន្តអគ្គិសនី បន្ទាប់ពីដំណើរការរួច (2) ភ្ជាប់ចុងរថយន្តទៅនឹងចុងគំនរ ផ្លាស់ប្តូរកម្រិតថាមពលអតិបរមានៃការសាកថ្មរបស់រថយន្ត។ ចុងបញ្ចប់នៃគំនរ បន្ទាប់ពីភាគីទាំងពីរត្រូវបានផ្គូផ្គងយ៉ាងត្រឹមត្រូវ BMS (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម) នៃចុងរថយន្តនឹងបញ្ជូនព័ត៌មានតម្រូវការថាមពលទៅស្ថានីយ៍សាក, និងគំនរសាករថយន្តអគ្គិសនីនឹងកែតម្រូវវ៉ុលលទ្ធផល និងចរន្តរបស់វាដោយយោងតាមព័ត៌មាននេះ ហើយចាប់ផ្តើមបញ្ចូលថ្មរថយន្តជាផ្លូវការ ដែលជាគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃការភ្ជាប់ការសាកថ្មហើយយើងត្រូវស្គាល់វាជាមុនសិន។
ការសាកថ្ម 800V: "បង្កើនវ៉ុលឬចរន្ត"
តាមទ្រឹស្តី ប្រសិនបើយើងចង់ផ្តល់ថាមពលសាក ដើម្បីកាត់បន្ថយរយៈពេលសាក ជាធម្មតាមានវិធីពីរយ៉ាង៖ ទាំងអ្នកបង្កើនថ្ម ឬបង្កើនវ៉ុល។ យោងទៅតាម W=Pt ប្រសិនបើថាមពលសាកត្រូវបានកើនឡើងទ្វេដង នោះពេលវេលាសាកនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយធម្មជាតិ។ យោងតាម P=UI ប្រសិនបើវ៉ុល ឬចរន្តត្រូវបានកើនឡើងទ្វេដង ថាមពលសាកអាចកើនឡើងទ្វេដង ដែលត្រូវបានលើកឡើងម្តងហើយម្តងទៀត ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាជារឿងធម្មតា។
ប្រសិនបើចរន្តធំជាងនេះ នឹងមានបញ្ហាពីរគឺ ចរន្តកាន់តែធំ ខ្សែកាន់តែធំ និងសំពីងសំពោង ដែលទាមទារចរន្តដែលនឹងបង្កើនអង្កត់ផ្ចិត និងទម្ងន់ខ្សែ បង្កើនថ្លៃដើម និងមិនងាយស្រួលសម្រាប់បុគ្គលិកក្នុងប្រតិបត្តិការ។ លើសពីនេះទៀតយោងទៅតាម Q = I²Rt ប្រសិនបើចរន្តខ្ពស់ជាងការបាត់បង់ថាមពលកាន់តែធំហើយការបាត់បង់ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងក្នុងទម្រង់នៃកំដៅដែលបង្កើនសម្ពាធនៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅដូច្នេះគ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេថាវាមិនត្រូវបានគេណែនាំឱ្យបង្កើនថាមពលសាកដោយបង្កើនចរន្តមិនថាជាការបញ្ចូលថ្មឬប្រព័ន្ធបើកបរក្នុងឡាននោះទេ។
បើប្រៀបធៀបជាមួយការសាកថ្មល្បឿនលឿនបច្ចុប្បន្នការសាកថ្មលឿនវ៉ុលខ្ពស់។បង្កើតកំដៅតិច និងការបាត់បង់ទាប ហើយក្រុមហ៊ុនរថយន្តស្ទើរតែទាំងអស់បានប្រើប្រាស់ផ្លូវនៃការកើនឡើងវ៉ុល ក្នុងករណីសាកថ្មលឿនវ៉ុលខ្ពស់ តាមទ្រឹស្តី ពេលវេលាសាកអាចខ្លីបាន 50% ហើយការកើនឡើងវ៉ុលក៏អាចបង្កើនថាមពលសាកពី 120KW ទៅ 480KW យ៉ាងងាយស្រួលផងដែរ។
ការសាកថ្ម 800V៖ "ឥទ្ធិពលកម្ដៅដែលត្រូវគ្នានឹងវ៉ុល និងចរន្ត"
ប៉ុន្តែថាតើវាកំពុងបង្កើនវ៉ុល ឬបង្កើនចរន្តក៏ដោយ ជាដំបូងជាមួយនឹងការបង្កើនថាមពលសាករបស់អ្នក កំដៅរបស់អ្នកនឹងលេចឡើង ប៉ុន្តែការបង្ហាញកម្ដៅនៃការបង្កើនវ៉ុល និងការបង្កើនចរន្តគឺខុសគ្នា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អតីតគឺល្អជាងក្នុងការប្រៀបធៀប។
ដោយសារតែភាពធន់ទាបនៃចរន្តនៅពេលឆ្លងកាត់ conductor វិធីសាស្ត្របង្កើនវ៉ុលកាត់បន្ថយទំហំខ្សែដែលត្រូវការ ហើយកំដៅដែលត្រូវរំសាយគឺតិចជាង ហើយខណៈពេលដែលចរន្តកើនឡើង ការកើនឡើងនៃផ្នែកឆ្លងកាត់ដែលផ្ទុកបច្ចុប្បន្ននាំឱ្យមានអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅធំ និងទម្ងន់ខ្សែធំ ហើយកំដៅនឹងកើនឡើងបន្តិចម្តងៗជាមួយនឹងការបន្ថែមរយៈពេលសាកថ្ម ដែលជាហានិភ័យកាន់តែច្រើន។
ការសាកថ្ម 800V៖ "បញ្ហាប្រឈមភ្លាមៗមួយចំនួនជាមួយនឹងដុំសាក"
ការសាកថ្មលឿន 800V ក៏មានតម្រូវការផ្សេងគ្នាមួយចំនួនផងដែរ នៅចុងគំនរ៖
ប្រសិនបើតាមទស្សនៈរូបវន្ត ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃតង់ស្យុង ទំហំការរចនានៃឧបករណ៍ដែលពាក់ព័ន្ធត្រូវកើនឡើង ឧទាហរណ៍ យោងទៅតាមកម្រិតការបំពុលនៃ IEC60664 គឺ 2 ហើយចម្ងាយនៃក្រុមសម្ភារៈអ៊ីសូឡង់គឺ 1 ចម្ងាយនៃឧបករណ៍តង់ស្យុងខ្ពស់ត្រូវមានពី 2mm ទៅ 4mm ហើយតម្រូវការធន់ទ្រាំនឹងអ៊ីសូឡង់ដូចគ្នាក៏នឹងកើនឡើងទ្វេដងដែរ ជិតដល់ទំហំអ៊ីសូឡង់។ រចនាឡើងវិញក្នុងការរចនាធៀបនឹងការរចនាប្រព័ន្ធតង់ស្យុងមុន រួមទាំងឧបករណ៍ភ្ជាប់ របារស្ពាន់ ឧបករណ៍ភ្ជាប់។
ប្រព័ន្ធសាកថ្ម 800V វ៉ុលខ្ពស់ត្រូវការបន្ថែមប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវសកម្មខាងក្រៅដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ហើយការត្រជាក់តាមខ្យល់បែបប្រពៃណីមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការថាតើវាត្រជាក់សកម្ម ឬអកម្មទេ ហើយការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីខ្សែកាំភ្លើងដល់ចុងរថយន្តក៏ខ្ពស់ជាងមុនដែរ ហើយរបៀបកាត់បន្ថយ និងគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពនៃផ្នែកនេះនៃប្រព័ន្ធពីកម្រិតឧបករណ៍ និងកម្រិតប្រព័ន្ធគឺជាចំណុចដែលត្រូវកែលម្អ និងដោះស្រាយដោយក្រុមហ៊ុននីមួយៗនាពេលអនាគត។ លើសពីនេះ ផ្នែកនៃកំដៅនេះមិនត្រឹមតែជាកំដៅដែលនាំមកដោយការសាកថ្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាកំដៅដែលនាំមកដោយឧបករណ៍ថាមពលប្រេកង់ខ្ពស់ផងដែរ ដូច្នេះរបៀបធ្វើការត្រួតពិនិត្យពេលវេលាជាក់ស្តែង និងមានស្ថេរភាព ប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាពក្នុងការដកយកកំដៅគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ដែលមិនត្រឹមតែជារបកគំហើញនៃសម្ភារៈប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការរកឃើញជាប្រព័ន្ធផងដែរ ដូចជាការត្រួតពិនិត្យពេលវេលាជាក់ស្តែង និងប្រសិទ្ធភាពនៃសីតុណ្ហភាពសាក។
នាពេលបច្ចុប្បន្នវ៉ុលលទ្ធផលនៃដុំសាក DCនៅលើទីផ្សារគឺ 400V ជាមូលដ្ឋានដែលមិនអាចសាកថ្មថាមពល 800V ដោយផ្ទាល់បាន ដូច្នេះផលិតផល DCDC ជំរុញបន្ថែមគឺត្រូវការដើម្បីបង្កើនវ៉ុល 400V ដល់ 800V ហើយបន្ទាប់មកសាកថ្មដែលទាមទារថាមពលខ្ពស់ និងការផ្លាស់ប្តូរប្រេកង់ខ្ពស់ ហើយម៉ូឌុលដែលប្រើស៊ីលីកុនកាបូនដើម្បីជំនួស IGBT ប្រពៃណីគឺជាជម្រើសនៃការបញ្ចូលថាមពលរបស់រថយន្តបច្ចុប្បន្ន។ គំនរ និងកាត់បន្ថយការខាតបង់ ប៉ុន្តែការចំណាយក៏ខ្ពស់ជាងច្រើន ហើយតម្រូវការសម្រាប់ EMC ក៏ខ្ពស់ជាងផងដែរ។
សរុបមក។ ជាទូទៅ ការកើនឡើងវ៉ុលនឹងត្រូវបង្កើននៅកម្រិតប្រព័ន្ធ និងកម្រិតឧបករណ៍ រួមទាំងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅ ប្រព័ន្ធការពារការសាកថ្មជាដើម ហើយកម្រិតឧបករណ៍រួមមានការកែលម្អឧបករណ៍ម៉ាញេទិក និងឧបករណ៍ថាមពលមួយចំនួន។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ៣០ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៥
