1. ការការពារដីនៃគំនរសាក
ស្ថានីយសាកថ្ម EV ត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖គំនរសាកថ្ម ACនិងគំនរសាកចរន្តត្រង់។ គំនរសាកចរន្តត្រង់ផ្តល់ថាមពលចរន្តត្រង់ 220V ដែលត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលចរន្តត្រង់វ៉ុលខ្ពស់ដោយឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់មកជាមួយដើម្បីសាកថ្មថាមពល។គំនរសាកថ្ម DCផ្តល់ថាមពលអគ្គិសនី AC បីដំណាក់កាល 380V ដែលសាកថ្មដោយផ្ទាល់តាមរយៈរន្ធសាកថ្មលឿនដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។ ស្តង់ដារជាតិ GB/T20234.1 បានចែងយ៉ាងច្បាស់អំពីតម្រូវការសម្រាប់ចំណុចប្រទាក់យានយន្ត និងចំណុចប្រទាក់ផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ឆ្នាំងសាក EV ACប្រើចំណុចប្រទាក់ប្រាំពីរម្ជុលស្តង់ដារជាតិ ខណៈពេលឆ្នាំងសាក DCប្រើចំណុចប្រទាក់ប្រាំបួនម្ជុលស្តង់ដារជាតិ។ ម្ជុល PE នៃចំណុចប្រទាក់សាកថ្មទាំងពីរដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកយានយន្តគឺជាស្ថានីយភ្ជាប់ដី (សូមមើលរូបភាពទី 1)។ មុខងាររបស់ខ្សែដី PE គឺដើម្បីភ្ជាប់តួរថយន្តអគ្គិសនីតាមរយៈចរន្តអគ្គិសនី AC ដែលអាចទុកចិត្តបាន។ស្ថានីយសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងស្តង់ដារជាតិ GB/T 18487.1 ខ្សែដី PE នៃឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រូវតែភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែដីតួរថយន្តអគ្គិសនី (ម្ជុល PE ក្នុងរូបភាពទី 1) ដើម្បីឱ្យរបៀបសាកថ្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនីដំណើរការធម្មតា។
រូបភាពទី 1. ម្ជុល PE នៃចំណុចប្រទាក់សាកថ្មចំហៀងយានយន្ត
ការប្រើវិធីសាស្ត្រសាកថ្មដែលមាន ACស្ថានីយសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់រថយន្តឌុយពីរផ្លូវដើម្បីភ្ជាប់ទៅរន្ធសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីជាឧទាហរណ៍ សៀគ្វីត្រួតពិនិត្យនៃប្រព័ន្ធសាកថ្មនេះត្រូវបានវិភាគ ហើយដ្យាក្រាមសៀគ្វីរបស់វាត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 2។
នៅពេលដែលឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រូវបានកំណត់ឱ្យសាក ប្រសិនបើឧបករណ៍គ្មានកំហុស វ៉ុលនៅចំណុចរកឃើញទី 1 គួរតែមាន 12V។
នៅពេលដែលប្រតិបត្តិករកាន់កាំភ្លើងសាក ហើយចុចសោមេកានិច S3 នឹងបិទ ប៉ុន្តែចំណុចប្រទាក់យានយន្តមិនត្រូវបានភ្ជាប់ពេញលេញទេ វ៉ុលនៅចំណុចរកឃើញទី 1 គឺ 9V។
នៅពេលដែលកាំភ្លើងសាកថ្មនៅពេលដែលខ្សែសាក S2 ត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងពេញលេញទៅនឹងរន្ធសាករបស់យានយន្ត វ៉ុលនៅចំណុចរកឃើញទី 1 នឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបញ្ជាក់សញ្ញាតាមរយៈការភ្ជាប់ CC ហើយរកឃើញចរន្តដែលខ្សែសាកអាចទប់ទល់បាន ដោយប្តូរកុងតាក់ S1 ពីចុង 12V ទៅចុង PWM។
នៅពេលដែលវ៉ុលនៅចំណុចរកឃើញទី 1 ធ្លាក់ចុះដល់ 6V កុងតាក់ K1 និង K2 នៃឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនឹងបិទជិតចរន្តទិន្នផល ដោយហេតុនេះបញ្ចប់សៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ បន្ទាប់ពីយានយន្តអគ្គិសនី និងឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបង្កើតការតភ្ជាប់អគ្គិសនី ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យយានយន្តកំណត់សមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ថាមពលអតិបរមានៃឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដោយវិនិច្ឆ័យវដ្តការងាររបស់សញ្ញា PWM នៅចំណុចរកឃើញទី 2។ ឧទាហរណ៍ សម្រាប់គំនរសាក 16A វដ្តការងារគឺ 73.4% ដូច្នេះវ៉ុលនៅចុង CP ប្រែប្រួលរវាង 6V និង -12V ខណៈពេលដែលវ៉ុលនៅចុង CC... វ៉ុលស្ថានីយធ្លាក់ចុះពី 4.9V (ស្ថានភាពភ្ជាប់) ដល់ 1.4V (ស្ថានភាពសាកថ្ម)។
នៅពេលដែលអង្គភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្តកំណត់ថាការតភ្ជាប់សាកត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងពេញលេញ (ឧ. S3 និង S2 ត្រូវបានបិទ) ហើយបញ្ចប់ការកំណត់ចរន្តបញ្ចូលអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានរបស់ឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់មកជាមួយ (S1 ប្តូរទៅស្ថានីយ PWM ហើយ K1 និង K2 ត្រូវបានបិទ) ឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់មកជាមួយនឹងចាប់ផ្តើមសាកយានយន្តអគ្គិសនី។
ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការនេះ ប្រសិនបើខ្សែដី PE ត្រូវបានផ្តាច់ នឹងមិនមានការផ្លាស់ប្តូរវ៉ុលនៅចំណុចរកឃើញទេ សៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលមិនអាចដំណើរការបានទេ ហើយការតភ្ជាប់អគ្គិសនីមិនអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងយានយន្តអគ្គិសនី និងឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបានទេ។ ក្នុងករណីនេះ ឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់មកជាមួយនឹងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពបិទថាមពល។
2. ការធ្វើតេស្តផ្តាច់ចរន្តដីនៃប្រព័ន្ធសាកថ្ម
ប្រសិនបើការចុះដីនៃប្រព័ន្ធសាកថ្ម AC នៃគំនរសាកថ្មប្រសិនបើឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដំណើរការខុសប្រក្រតី ឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនឹងលេចធ្លាយចរន្ត ដែលអាចនាំឱ្យឆក់ចរន្តអគ្គិសនី និងរបួសផ្ទាល់ខ្លួន។ ដូច្នេះ ការធ្វើតេស្ត និងត្រួតពិនិត្យគំនរសាកគឺមានសារៈសំខាន់។ យោងតាមស្តង់ដារដូចជា GB/T20324, GB/T 18487 និង NB/T 33008 ការធ្វើតេស្តគំនរសាកចរន្តអគ្គិសនី AC ភាគច្រើនរួមបញ្ចូលទាំងការត្រួតពិនិត្យទូទៅ ការធ្វើតេស្តប្តូរសៀគ្វីពេលផ្ទុក និងការធ្វើតេស្តភាពមិនប្រក្រតីនៃការតភ្ជាប់។ ដោយប្រើ BAIC EV200 ជាឧទាហរណ៍ ផលប៉ះពាល់នៃការតខ្សែដី PE មិនប្រក្រតីលើស្ថានភាពសាករបស់ប្រព័ន្ធសាកត្រូវបានសង្កេតឃើញដោយការធ្វើតេស្តការផ្លាស់ប្តូរចរន្តចូល និងចរន្តចេញរបស់ឆ្នាំងសាកដែលនៅលើឧបករណ៍។
នៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 3 ចំណុចភ្ជាប់ CC និង CP នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃឧបករណ៍សាកដែលភ្ជាប់មកជាមួយគឺជាខ្សែសញ្ញាត្រួតពិនិត្យការសាក; PE គឺជាខ្សែដី; ហើយ L និង N គឺជាចំណុចភ្ជាប់បញ្ចូលចរន្តអគ្គិសនី 220V AC។
ចំណុចភ្ជាប់នៅខាងស្តាំនៃដ្យាក្រាមឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់មកជាមួយគឺជាចំណុចភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងវ៉ុលទាប។ មុខងារចម្បងរបស់ពួកវាគឺដើម្បីបញ្ជូនសញ្ញាឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់មកជាមួយត្រឡប់ទៅខ្សែបញ្ជាក់ការតភ្ជាប់ VCU ធ្វើឱ្យខ្សែសញ្ញាដាស់ការសាកថ្មសកម្មដើម្បីដាស់បន្ទះឧបករណ៍ដែលបង្ហាញស្ថានភាពការតភ្ជាប់ និងសម្រាប់ឆ្នាំងសាកដាស់ VCU និង BMS។ បន្ទាប់មក VCU ដាស់បន្ទះឧបករណ៍ដើម្បីចាប់ផ្តើមបង្ហាញស្ថានភាពសាកថ្ម។ រេឡេសំខាន់ៗវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមាននៅខាងក្នុងថ្មថាមពលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ BMS ដើម្បីបិទតាមរយៈពាក្យបញ្ជាពី VCU ដែលបញ្ចប់ដំណើរការសាកថ្មថាមពល។ ចំណុចភ្ជាប់នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់មកជាមួយក្នុងរូបភាពទី 3 ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងប្រអប់បញ្ជាវ៉ុលខ្ពស់ គឺជាចំណុចភ្ជាប់ទិន្នផល DC វ៉ុលខ្ពស់។
នៅក្នុងការធ្វើតេស្តកំហុសក្នុងការតោងដី PE ដង្កៀបចរន្តពីរត្រូវបានប្រើដើម្បីវាស់ចរន្តចូល និងចរន្តចេញក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ កំហុសសៀគ្វីបើកចំហ PE ត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល AC ដែលផលិតដោយខ្លួនឯង។ នៅពេលដែលខ្សែ PE ត្រូវបានតោងដីជាធម្មតា កុងតាក់តោងដីត្រូវបានបើក។ នៅពេលដែលដង្កៀបចរន្តត្រូវបានអនុវត្តទៅលើខ្សែ L (ឬ N) ចរន្តចូល AC ដែលវាស់បាននៃឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់មកជាមួយគឺប្រហែល 16A។ នៅពេលដែលដង្កៀបចរន្តមួយទៀតត្រូវបានអនុវត្តទៅលើស្ថានីយថាមពលទិន្នផល DC នៃឧបករណ៍សាកដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ចរន្តដែលវាស់បានគឺប្រហែល 9A។
នៅពេលដែលខ្សែដី PE ត្រូវបានផ្តាច់ ហើយកុងតាក់ដីត្រូវបានបិទ ចរន្តបញ្ចូល AC ដែលវាស់បានរបស់ឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់មកគឺ 0A ហើយចរន្តថាមពលទិន្នផល DC ក៏មាន 0A ដែរ។ នៅពេលធ្វើតេស្តសៀគ្វីបើកចំហឡើងវិញ ចរន្តទាំងពីរបានត្រឡប់ទៅ 0A វិញភ្លាមៗ។ ការធ្វើតេស្តសៀគ្វីបើកចំហនៅស្ថានីយ PE នេះបង្ហាញថា នៅពេលដែលខ្សែដី PE ត្រូវបានផ្តាច់ គ្មានចរន្តនៅស្ថានីយបញ្ចូល និងទិន្នផលរបស់ឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់មកទេ មានន័យថាឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់មកមិនដំណើរការទេ ដូច្នេះហើយមិនបញ្ចេញចរន្តអគ្គិសនីវ៉ុលខ្ពស់ទៅប្រអប់បញ្ជាវ៉ុលខ្ពស់ទេ ដែលរារាំងថ្មថាមពលពីការសាក។
ការការពារការតោងដីសម្រាប់គំនរសាក AC គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ បើគ្មានការការពារការតោងដីទេ ស្ថានីយសាកអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ការឆក់អគ្គិសនី។ ដោយសារតែការការពារការបិទថាមពលដោយខ្លួនឯងនៃសៀគ្វីសាក ការតភ្ជាប់មិនអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងយានយន្តអគ្គិសនី និងឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបានទេ ហើយឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់មកជាមួយនឹងមិនដំណើរការទេ។
—ចុងបញ្ចប់—
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ខែធ្នូ-០២-២០២៥
